Haldex a jemu podobné systémy, jak fungují

[Vana]

... dozadu muze jit taky jen 50%. alespon stejne jako v pripade haldexu jsem nenarazil na zdroj, ktery by tvrdil neco jineho....

tak já se hlásím

[mmira]

mmira: přesněji řečeno haldex nemá žádné maximum
sepnutý hladex (to stejné i x-drive a další) v podstatě představuje tuhou hřídel
a tuhá hřídel neumí nijak aktivně rozdělovat momenty, a už vůbec ne udržovat něakých 50:50
aktuální rozdělení (tedy něco jako odběr) momentu závisí pouze na odporech jednotlivých kol nebo náporav

plne sepnuty haldex predstavuje uzavreny mezinapravovy diferencial, tedy 50:50. vic se dozadu nedostane ani s pomoci bozi. a pak je to o normalni funkci napravovych diferencialu, kde jen u posledniho haldexu XWD existuje moznost vektorovani mezi zadnimi koly. tedy ze maximum momentu prenaseneho na zadni napravu jde jen na jedno kolo.

najdi mi oficialni zdroj, ktery tvrdi neco jineho, pak uverim. sam VW ve svem popisu k B5.5 pise

Compared to the Torsen, the Haldex can direct torque more unequally to the front wheels (from 100:0 to 50:50 front-to-rear bias), thus providing a wider bias range than the 75:25 to 25:75 of the B5 Passat. Haldex is a reactive-type system, behaving as a front-wheel-drive vehicle until slippage is detected, at which point up to a maximum of 50% of the torque can be transmitted to the rear axle.

[merlin]

Nemoze to byt riesene inym stalym prevodom v prednom a zadnom diferencialy?

[KoPP]

předkem se může přenášet skoro nula a všecko zadkem... je to spojený ... tedy ano na suchu by to dělalo 50:50 ale protáčející přední náprava nepřenese nic a zadní jelikož je pevně spojena s přední se otáčí stejnou rychlostí a auto žene kupředu a to klidně celým momentem motoru.

[mmira]

aha, bavime se kazdy trochu o necem jinem. ale dobre, tuto interpretaci jsem ochoten akceptovat.

merlin: je tam spojka, tedy to same, co je haldex. jen je primo v prevodovce. takze plati to same

[Vana]

...plne sepnuty haldex predstavuje uzavreny mezinapravovy diferencial, tedy 50:50. ...

kdepak, 50:50 naopak rozděluje plně otevřený diferenciál

...am VW ve svem popisu k B5.5 pise

Compared to the Torsen, the Haldex can direct torque more unequally to the front wheels (from 100:0 to 50:50 front-to-rear bias), thus providing a wider bias range than the 75:25 to 25:75 of the B5 Passat. Haldex is a reactive-type system, behaving as a front-wheel-drive vehicle until slippage is detected, at which point up to a maximum of 50% of the torque can be transmitted to the rear axle.

PR pracovníci VW a nejen VW jsou trotli a vůbec tomu nerozumí
nevěř jim a myslím to upřímně

[mmira]

moment, tohle si musim vyjasnit. mozna jde jen o nazvoslovi. uzavreny diferencial zbusobi to, ze vystupni hridele maji shodne otacky jako vstupni hridel. tedy uz to neni diferencial, ale jen kuzelovy prevod. to je presne situace plneho sepnuti haldexu. nevim o tom, ze by za prevodovkou aut s haldexem byl i diferak, takze v podstate jde o mezinapravove uzavreny system. rekneme, ze obe napravy maji stejnou trakci. v tu chvili se budou vsechna kola otacet stejnou uhlovou rychlosti ne kvuli odvalovani, ale kvuli pohonu. nemuze proste nastat stav, kdy se zadni naprava bude otacet rychleji nez predni. coz z podstaty veci umi xDrive.

[Vana]

kuželový převod není součástí diferenciálu, je k němu pouze přišroubovaný
jinak máš pravdu
ale uzavřený x-drive taky neumí otáčet zadkem rychleji než předkem

[Vana]

ale že se vsechna kola otačejí stejnou uhlovou rychlosti neznamená, že na ně jde stejný moment

[merlin]

Ak mas rozdelenie hmotnosti 60/40, tak nerozumiem naco je dobre v zaklade prenasat vecsiu silu na zadnu napravu?