Audi A6 3.2 FSI - vynechání zážehu

[dali]

Co tady tak čtu, tak cívka, zapalovací kabel... Tudy cesta nevede, obojí nahrazuje ten zapalovací modul. Ve výčtu chybí eště rozdělovač, kterej to taky nemá.

Možná stojí za pokus vzít to z jiný strany.
Nechal bych změřit kompresní tlaky.
Nechal bych vyndat vstřiky a zkontrolovat a když už jsou vyndaný tak vyčistit a seřídit, jestli je to možný. Tím že je to přímej vstřik, klidně bych věřil tomu, že bude stačit malá odchylka a k zážehu nedojde. Zase ale pokud by to auto jezdilo s vadným jedním nebo dvěma vstřiky delší dobu, nejspíš už by mělo propálenej píst.
Co si tak matně vzpomínám tak jsem slyšel že benzínovej přímej vstřik celkem trpí na zakarbonování.

[racer]

Vstřiky se asi zkontrolovat vyplatí, zvlášť při tomto nájezdu, ale nevím jestli bych opravdu hledal chybu tady. Spíše, jak psal někdo nade mnou, bych se v první řadě zaměřil na snímač polohy klikové hřídele, a určitě jsou tam i snímače polohy vačkových hřídelí. No a pak mě napadá zkontrolovat alternátor a akumulátor - pokud modul nemá odkud brát, nedá zcela logicky jiskru

[jerry]

proč myslíš??

Protože čím dál víc prosakuje z kuloárů přímá snaha výrobců dělat auta tak na 200-250 tis km. Pak se prostě začne sypat elektronika a nikdo to neumí dát dohromady. Do aut to prosáklo s rozšířením elektroniky a bude hůř. Ad 1 už se samého principu poruchovosti složité elektroniky a ad 2 z možnosti výrobců tímto způsobem ürychlit výměnu vozového parku. Zloději nejsou jenom ti s cihlou, čím dál častěji mají i elegantní obleky

[řidičBOB]

no ale auto má 315t km...tzn., že nebude asi 2 roky staré. Takže zde se ještě nebude jednat o to, cos výše popsal... Ten trend nastupuje hodně až poslední dobou a jde ruku v ruce s downsizem.

[pavproch]

Bobe nemáš tak úplně pravdu... vzhledem k oboru podnikání se občas nachomýtnu k jednání s kvalitáře automobilek... speciálně Schade... off record sem se dozvěděl tohle: oct. I gen byla navrhována na komplexní životnost 350 tis km, oct. II gen už jen na 250

To samé se týká i např. sdílených konzernových podvozkových skupin, dříve PQ35 a fčíl MQB...

[racer]

pavproch: další věc ovšem je, že i ona přesnost výpočtu životnosti se rapidně zvyšuje, takže proto jedničková octa najela bez problému klidně 3x tolik, dvojková 2x tolik a dál se budou určitě blížit ideálnímu stavu kdy se auto rozpadne přesně po dané vzdálenosti btw. vím o peugeotu (307 nebo 407), kterého koupil někdo z francie se 150tkm na tacho, a v servise se hrdý majitel zánovního lvíčka rozplakal, když zjistil že na tom nějaký Muhamad nataxikařil asi 7kil

[pavproch]

v mnichově už sou dál - rádio v 3er mi umřelo přesně měsíc po skončení prodloužené záruky...

[oxik]

pp: Jakou značku mělo rádio? (jasné že origo, ale nevim jaký se dávalo do 3er)..

jsem rád, že mám "starou kraksnu" a po 14ti letech odešla 1. jednotka => DSC (Bosch a jejich tehdejší dementní technologie spojů).. podvozek po 190k km původní a pořád ve skvělé kondici (na těžké 7er)

[pavproch]

professional (nevím ale esli to je modrobod nebo boš)

[jerry]

no ale auto má 315t km...tzn., že nebude asi 2 roky staré. Takže zde se ještě nebude jednat o to, cos výše popsal... Ten trend nastupuje hodně až poslední dobou a jde ruku v ruce s downsizem.

Ad 1 má opravdu jen těch 315 tis km? Ad 2 speciálně audi bylo nabito elektronikou už před hodně lety díky Vorsprung durch Technik.