Výsledky ve zkratce:
- rozdíly mezi N95 u jednotlivých čerpaček jsou minimální, vzorky se lišily pouze mazivostí (ze které se dá dedukovat i čistící schopnost s ohledem na balíčky aditiv)
- jako již tradičně v testech nafty - Shell Fuel Save 95 vykázal naprosto identické parametry jako Tank Ono N95
, Nitro+ za příplatek 2,50 Kč na litr nenabídl v podstatě nic navíc (pouze lehoulince lepší mazivost, ale stále daleko za standardní Benzinou N95)- takřka všechny benzíny měly oktanové číslo 96,0 +-0,2 jednotek (lišily se pouze OMV N95 s 96,6 a německý Shell E10 s 96,9 díky vyššímu podílu etanolu)
- rozdíly mezi českými a německými benzíny (Shell E5 a Aral) jsou nulové, přičemž E10 nijak netrpí vyšším podílem etanolu, protože rafinerie to kompenzuje jiným složením a má lehce vyšší oktanové číslo
Hodně vyzdvihovaná byla pro životnost motoru mazivost. Dle mazivosti hodnoceny pozitivně Agip Supertech 95, Benzina N95 a Verva 95, Eurooil s přídavkem VIFu. Za lehce nadstandardní byly označeny OMV N95 a Maxxmotion 95 (přínos oproti standardní OMV byl měřitelný) a Shell V-Power Nitro+ (tam ale byla mazivost o dost horší, spíše na úrovni základních benzínů, jen o velice málo lepší) a za standard byly označeny Eurooil, Shell Fuelsave 95, Lukoil, Tank-Ono, německý Shell Fuelsave 95 E5 i E10, německý Aral 95 a polský Orlen.
Za několik týdnů vyjde další test, tentokrát 98 a 100-oktanové benzíny včetně německého Aralu Ultimate 102.
Kromě pár týdnu, kdy jsem testoval lepší benzíny jezdím pořád na ten samý, podobným stylem a v podstatě stejné cesty. Nakonec jsem došel k závěru, že nemá smysl nad tím přemýšlet a brát, kde se mi to zrovna cenově nebo dostupností hodí.
a podle tohoto kriteria jsou nejhorší benzíny ty z Německa 
. Takže sakra jakto, že mi to na ně žere míň ! 
), když jedu na Shell tak nic.
Takže asi tak je potřeba k testu přistupovat. Benzina není špatná, ale rozhodně není nejlepší. 
