BMW Divize

[d1.8t]

Kdo chtěl, pochopil.

[jancsi]

časem se tomu nevyhneme asi nikdo.

Tak tu je otazka, ze ci by bez tych eu ekokurvitek BMW ///M islo cestou vyvoja turb a downsizingu... Podla mna to takto neplanovali.

[RedBaron]

časem se tomu nevyhneme asi nikdo.

Tak tu je otazka, ze ci by bez tych eu ekokurvitek BMW ///M islo cestou vyvoja turb a downsizingu... Podla mna to takto neplanovali.

On je pro to i další důvod, auta se stávala těžšími a těžšími a atmosféry se stávaly v nízkých otáčkách nedostatečnými pro tu váhu. Teď se to snad s hmotností otočilo, ale turba už asi zůstanou...

[Pajjoun]

Vývoj turb a řízení motoru pokračuje, časem se tomu nevyhneme asi nikdo. Miluju bavorský atmo R6, ale jsem realista. Klíčový pro mě je, kdy se naučí v serii naladit turba s minimální lépe žádnou prodlevou a přímočarým ovládáním motoru. Jde to jen ekonormy a ekokurvítka to dělají složitější.
Aspoň, že už se obrátil trend přibírání a nový modely jsou lehčí než jejich předchůdci.

Pokud se ale najdou kluci,co s benzínovou R6T zvládnou to, co udělali u tebe, tak by problém bejt neměl.

[pavproch]

až při druhém čtení dnešního testu ///M3 f80 a ///M4 f82 sem si fšim, že to není z pera -pj- ač použitý vzletný slovník k tomu vyloženě nabádá.... Adam Šrámek ...

ještě sem zvědav na dojmy a průjmy z ///M3 s manuálem....

[d1.8t]

Vývoj turb a řízení motoru pokračuje, časem se tomu nevyhneme asi nikdo. Miluju bavorský atmo R6, ale jsem realista. Klíčový pro mě je, kdy se naučí v serii naladit turba s minimální lépe žádnou prodlevou a přímočarým ovládáním motoru. Jde to jen ekonormy a ekokurvítka to dělají složitější.
Aspoň, že už se obrátil trend přibírání a nový modely jsou lehčí než jejich předchůdci.

Pokud se ale najdou kluci,co s benzínovou R6T zvládnou to, co udělali u tebe, tak by problém bejt neměl.

Sázim na to, že s modernější technologií turb, vstřikování, řízení a vůbec ochotě benzínových motorů pro spolupráci by to mělo jít.

[pavproch]

To woe, po třech letech ježdění sem až fčíl (@harezz, dík) přišel na to, že mám dajaké "divné" brzdy z výroby.... přední kotouče menší než zadní (330 vs. 336mm) ... a to se mi nelíbí... :twisted:

taxem přišel na to, že bych si nepomoh ani s audinou ..... před chvílí sem při procházce po Ddorfu očumoval zdejší vozový park (samej bentlej, medvěd, porše, brambor, paralympiáda....nikde žádná stopětka) a zmerčil sem A4 quattro v kombajnu S-line v motorizaci 3.2FSI (což byl jediný vážný konkurent k bramborovi, když sem před 4 rokama vybíral svůj služebák) a.... taky měl vepředu viditelně menší kotouče než vzadu.... :twisted:

[Dallen]

Zajimave. pro porovnani
AR 159 3.2 Q4 vpředu 4pist 330mm, vzadu 292. Obe samozrejmne chlazeny

[marv]

První test M4 DKG (srovnání s RS5) v německém Autozeitungu:

leergewicht: 1615 kg (RS5 1788 kg)
0-100 km/h - 4,2s (4,3s)
0-200 km/h - 12,9s (14,5s)
Hockenheim GP: 1:38,9 (1:41,5)
slalom - 70,8 km/h (67,5 km/h)
spotřeba - 11,9 SP (13,8 SP)

[code]

První test M4 DKG (srovnání s RS5) v německém Autozeitungu:

leergewicht: 1615 kg (RS5 1788 kg)
0-100 km/h - 4,2s (4,3s)
0-200 km/h - 12,9s (14,5s)
Hockenheim GP: 1:38,9 (1:41,5)
slalom - 70,8 km/h (67,5 km/h)
spotřeba - 11,9 SP (13,8 SP)

Čekal snad někdo jinej výsledek? Tá váha u RS je prostě znát. Jestli se u další generace M3 dostanou na 0-200kmh pod 10s tak pak teda opravdu