Tiguan 2.0TSI 6MT 4x4 Sport&Style

[Snowman000]

Mam take neblahe tusenie, ze ta 1,4 v kombinacii s odporom tehly a haldexu a 1,5 tony tiez nepojde pod 10. To nam vo firme chodia tak pri sviznejsom tempe Altey s 1,4 a 125k, ktore maju o 200kg menej...
Takze jedine kde bude 1,4 oproti 2,0 setrnejsi je v meste.

[charger]

+1

Dokonce bych řekl, že v reálném světě bude 2.0 úspornější

[pavproch]

pozor, ten její tiguan se na cestu v kuse delší než 50km či na dálnici podívá jen zcela vyjímečně, 99% kilometrů to nalítá na okreskách mezi horním a dolním zapadákovem s drahou za volantem (jezdí sice svižně, ale ne zase až tak moc )

[Snowman000]

OK, tak potom dobre. 1,4 bude zrat menej ak bude speed do 120,takze pre taketo potahy bude tento motor v(y)hodnejsi. No ak by som riesil spotrebu a mal na vyber z hore uvedenych moznosti tak urcite A3, ta by bola na tom lepsie ako Ochcavka v Pionieri. Hmotnost a odpor tehly je najvacsie zlo

[pavproch]

moje volby by taky byla A3.... ale moje volba to není, takže asitak....

[pavproch]

otázka asi na řidiče Boba, který je tu největší odborník na folksvágny: dokazal by jsi srovnat hlučnost (hluk pronikající do interiéru, vibrace a chvění šaltpáky a volantu od motoru, nikoli hluk od podvozku či aerodynamiky) 1.4TSI a 2.0TSI? na pokesu o VW/Tiguanech jeden píše že 1.4TSI je hlučnější, druhej zase, že hlučnější je 2.0TSI... taxem z teho jelenec....

[bloody cardinal]

1.4 TSI 122 HP má máti v Golfu V (předokolka, manuální šestikvalt) a průměr po městě je 7.5 - 8 l/100 km.

[řidičBOB]

otázka asi na řidiče Boba, který je tu největší odborník na folksvágny: dokazal by jsi srovnat hlučnost (hluk pronikající do interiéru, vibrace a chvění šaltpáky a volantu od motoru, nikoli hluk od podvozku či aerodynamiky) 1.4TSI a 2.0TSI? na pokesu o VW/Tiguanech jeden píše že 1.4TSI je hlučnější, druhej zase, že hlučnější je 2.0TSI... taxem z teho jelenec....

S 2.0TSI jsem v Tiguanu nejel...jenom v O2RS a v Sciroccu... 1.4 s kompresorem má takovej divnej zvuk a v některých nízkých otáčkách nezní zrovna příjemně. Díky kompresoru se tu a tam dostaví i drobné škubání.
Já se přikláním k názoru, že 2.0TSI má vyváženější chod, včetně zvuku toho agregátu...a v otáčkách nad 4000 je to vyloženě příjemné - tedy pro mé ucho
BTW: zrovna zítra vezu 1.4TSI (140k) do servisu, bo se rozsvítila kontrolka motoru a diagnostika vyhodila "nespecifikovanou závadu" - kompresor nedává správný tlak a dalších asi 5 závad
BTW1: 1.4TSI mi již rozhodně práh garáže NIKDY nepřekročí!

[x2005]

hele, znova otvírám již jednou vyřčenou otázku: co mám vzít? 1.4TSI 118kW nebo 2.0TSI 132kW... rozdíl v pořizovačce jen asi 15k, rozdíl v pojistce a spotřebě až tak neřeším.... jako strojař si říkám, že ten dvoulitr se bude tak nějak míň namáhat při rozpohybování té jedenapůl tuny a taky je jednodušší o jedno kurwítko.....

Jestli je rozdíl v pořizovačce takhle marginální (vzhledem k pořizovací ceně vozu), tak není co řešit a ber 2.0TSI. Jak říkáš, 2.0 bude na začátku jeho možností, tak snad vydrží déle.

[x2005]

a řekla ne! čili žádnej dvoulitr nebude....
(že prý by mentálně neunesla dvoucifernou průměrnou spotřebu)
takže bude čtrnáctistovka se dvěma kurwítky....

Pokud budeš jezdit klobouka ustálených 80, tak bude opravdu 1.4 nižší spotřebu. v reálném světě bude žrát 2.0T o maximálně litr víc než 1.4T, ale u 2.0 budeš mít nějakou výkonovou rezervu. Vůbec bych to neřešil a bral 2.0.