Elektromobily a vse kolem nich

[Dolan]

Planujem s nim ostat aspon 10 rokov. Kedze bateria je najkritickejsi clanok celeho EV, staram sa o nu co najlepsie v ramci moznosti. Vzhladom k nizkemu najazdu neocakavam, ze ju znicim kilometrami, ale ostava uz len zub casu. Na zaklade mnohych publikovaných studii dodrziavam najviac osvedceny vzor nabijania a vybijania, ktory ma nijako neobmedzuje kedze nabijacku mam k dispozicii kazdy den.

Ak sa to podari, degradacia nebude na zlej úrovni a auto v dobrom stave aj vdaka garazi, neobavam sa nizkej zostatkovej hodnoty takehoto auta. A aj keby bol trh nekompromisny, radsej auto posuniem dalej do rodiny, napr. synovi.

Ak by som toto cele premyslene nemal, nejdem do EV.

[Dolan]

Ale v najhorsom pripade neplanujem kupovat zasa "normalne" auto. Chcem uz len nenormalne, nech leziem na nervy tym co nemaju radi Brusel

Zajímavý názor. Koupit si sracku jen abych někomu lezl na nervy. Tak to jo.

Brusel, covid, Ukrajina...to su tak vdacne temy na trollovanie. Slabsi jedinci su v prvej minute agresivni a to clovek ani nestihne povedat svoj nazor.

[Dolan]

Jo zabudol som, v mojom modro-zltom EV jazdim jedine s respiratorom.

[Dolan]

Přííemci dotací.

V zivote som ziadnu dotaciu nedostal ani neziadal.

[petr_riha]

Kolik s nim ročně nájezdis?

[honziss]

Zustatkova hodnota je docela dulezite tema. Kdyz si nekdo koupi vybavou nalozenou elektrickou prvotinu automobilky, ktera s technologii zacla nedavno, tak celkem pochopitelne pri prodeji po kratsi dobe vykrvaci. Ale kdyz clovek neni uplne hloupej a umi trochu pocitat, tak se tomu da vyhnout.

A nemyslim si, že bychom auta po 10ti letech nejak hromadne srotovali pro jejich nepouzitelnost.

[Dolan]

Rocny najazd odhadujem na 12000 km

[Zajda]

V zivote som ziadnu dotaciu nedostal ani neziadal.

Elektromobilita v podání EU je jeden velký dotační projekt sám o sobě. Dárci jsou kupující spalovacích aut, kdy výrobci do cen spalováků musí zohlednit pokuty za nadlimitní emise.

Vůbec největší hřích je prodat miniauto s hmotností kolem 900kg (další snížení emisního limitu proti referenčním 1380kg). I s jejich spotřebou pod 5l to pak přináší nižší jednotky tisíc EUR pokuty v přepočtu na vůz.

Reálně nejekologičtější vozy to vymetlo z trhu, zbylé jako VW UP, Suzuki Swift a Toyota Aygo pak podražily o třetinu během zlomové sezóny 2021. Tehdy se limit začal počítat ze 100% registrovaných vozů. Do té doby bylo 5% nadlimitních vozů tolerováno.

Naopak nejlepší do fleetového průměru je 2+tunové EV.
Navýší průměrnou hmotnost a v emisích se počítá 0.
V předchozích letech dokonce bonifikovaná koeficientem 2, pak 1,66 a následně 1,33. Tj. za jedno registrované EV 2x nula do průměru. To byly doby, kdy Škodovka otevřeně říkala, že Citigo-e iV prodává pod výrobními náklady.

[Snowman000]

To byly doby kdy Škodovka otevřeně říkala že Citigo-e iV prodává pod výrobními náklady.

Nerobme si iluzie, ze to tak stale nie je, no je to hlavny dovod preco nik nerobi male bateriaky (ktore by boli prave idealne), lebo ked ma baterka stoji 50% ceny auta tak za zvysok uz nie je moc mozne postavit ten zostatok auta. Pri 60000€ krabici ta baterka bude za 20ku a za ten zvysok sa uz nieco snad postavit aj da, ale tu Nemecku pracovnu silu moc zkresat nejde, takze sa aj tak potom niekde setrit musi a ten interier je len kus plastu s tabletom z Aliexpresu.

Vo vysledku automobilke aj staci ak je auto cca 9025€ (pokuty sa platia od 95g na 100km a plati sa 95€ za kazdy gram) v minuse na kazdom aute...kedze ti to vykompenzuje auto s priemernymi CO2 190g na 100km (to ma taky Golf R) a jak pise Zajda, v minulosti to kludne mohol byt dvojnasobok v minuse

[honziss]

Planujem s nim ostat aspon 10 rokov. Kedze bateria je najkritickejsi clanok celeho EV, staram sa o nu co najlepsie v ramci moznosti. Vzhladom k nizkemu najazdu neocakavam, ze ju znicim kilometrami, ale ostava uz len zub casu. Na zaklade mnohych publikovaných studii dodrziavam najviac osvedceny vzor nabijania a vybijania, ktory ma nijako neobmedzuje kedze nabijacku mam k dispozicii kazdy den.

Ak sa to podari, degradacia nebude na zlej úrovni a auto v dobrom stave aj vdaka garazi, neobavam sa nizkej zostatkovej hodnoty takehoto auta. A aj keby bol trh nekompromisny, radsej auto posuniem dalej do rodiny, napr. synovi.

Ak by som toto cele premyslene nemal, nejdem do EV.

I kdyby baterka 10 let nedala (a tim nemyslim pokles kapacity, ale ze umre komplet), tak nova nebo repasovana neni zas takova palka. U modelu 3 LR stoji 80kwh repasovana baterka cca 280.000,- vc DPH. Kdyz bych si tim chtel prodlouzit zivotnost auta o 10 let, tak mi to neprijde jako tak velka palka.