Řidiči, co to mají v ruce...

[M.Z.]

Jediné řešení je přerušovaně brzdit v okamžiku, kdy je aspoň chvilku vlek jakžtakž v zákrytu za autem.
Přidávání plynu je nesmysl, vlek se rozhoupe se z důvodu kombinace rychlosti a nerovnosti terénu a přidání plynu, akorát zvýší intenzitu kmitání.

[spooon]

Mě akcelerace okamžitě stabilizovala a pak sem jen opatrně brzdil, aby se vlek opět nerozkmital - bylo to u osobáku. Ale předpokládám, že náklaďák nebude mít dostatečnou akceleraci, aby to mělo stabilizační efekt.

[řidičBOB]

Tak jednak nebude mít akceleraci a jednak, když jede idiot na limiteru, tak ani není kam zrychlovat.
A pak také záleží na hmotnosti, délce, těžišti.
Obecně ale stabilizace znamená, snažit se rychlost snížit.

[PepaSFI]

měl to těžký dozadu a nahoru a ještě tomu asi pomohlo to že to auto se mohlo kývat dvojmo, na podvozku přívěsu a ještě na svém. Je to prostá fyzika kyvadla, čím je hmota dál od točného bodu, tím líp se to kejvá.
Akcelerace nepomůže, to že se to jednou náhodou povedlo, neznamená nic. Musela by přijít přesně v určitou chvíli aby to nedostalo ještě větší popud, jinak se to překývne ještě víc. Plus spousta dalších věcí, akcelerační posun váhy ještě víc dozadu, zhoupnutí podvozku, kdoví co ještě je tam za síly, fyziku neukecáš.
Vlastně platí jediný, myslet hlavou už při nakládání a když to holt nejde jinak naložit než blbě, tak se hodně krotit. A jak to začne být neklidný, krotit se ještě víc. Okamžitě. Hned. Když se to roztancuje, už se s tím moc nedá dělat.
Vozejkoví hrdinové, to je mý oblíbený téma. Pár případů jsem měl to potěšení vidět, naštěstí z bezpečné vzdálenosti. Například SUV kterému blbě naložený přívěs nadlehčil zadek a souprava se ukázkově zalomila, jak říkají kamioňáci, "do jedničky" neboli "kudla". Nic co byste chtěli vidět před sebou. Nebo vozejček plnej kamení co se tak rozparádil, že se vycukl z koule a udělal kotrmelec.

[řidičBOB]

Nějaký vánoční večírek Einsteinů?
https://www.idnes.cz/jihlava/zpravy/d1- ... zpravy_svm

[M.Z.]

To je takový způsob truckerského sebemrskačství, nejdříve to celé zasekají, aby pak mohli plakat, jak silničáři spí.

[Zajda]

Může mi někdo od fochu objasnit, zda je nějak realisticky řešitelné aby kamiony měly pneu na kterém projedou neprohrnutý sníh srovnatelně s průměrným osobákem na zimních?
Případně by na to byl potřeba nějaký lesnický tahač s více poháněnýma nápravama?

V našem mediálním prostoru jsem dohledal jen guláš informací typu hnaná náprava musí mít M+S pneu, zbytek cokoliv s 1,6+ mm a skutečné zimní že se používají pouze ve Skandinávii, protože u nás jsou cituji "naprosto nepoužitelné".
Z tohoto výčtu jsem si o ne/schopnosti jezdit na sněhu moc obrázek neudělal.

[M.Z.]

Všichni používají univerzální pneu, které se dají používat i v zimě, ale jediné řešení jsou řetězy (a to ne vždy), nebo hnaná i přední náprava. Prostě kamion je odsouzený v zimě k tomu, že větší vrstvu sněhu neprojede a těžko někdo něco chytrého vymyslí, tohle je prostě fakt. Velký rozdíl ještě udělá, jestli je naložený, nebo prázdný.
Zimní pneu je skoro něco, jako u závodního auta mokrý slick, jakmile silnice oschne, přehřeje se a je po něm. Prostě tohle žádný dopravce nezaplatí, používají se jen v zemích, kde je trvale vrstva sněhu.
Taky někteří řidiči dostávají v zimě bílou nemoc, jakmile napadne sníh, jdou na nemocenskou...

[Zajda]

Díky za osvětu.
Lidi vždycky hledají cestu nejmenšího odporu.
Říkám si že jak jsou věci nastavené, tak je pro ty řidiče asi lepší někde uvíznout v koloně než odmítnout vyjet/pokračovat v cestě v evidentně nesjízdných podmínkách.
Případně to vyřeší tou nemocenskou

[řidičBOB]

Řešení je jednoduché. Zůstat stát a počkat, až bude pro ně silnice sjízdná. Ale to oni ne. Mají svoji hlavu. Jako ten náš zdejší TD a pak to takhle dopadá.