Pro někoho možná jo, mně to je třeba úplně jedno. Výjimečně potřebuju ujet víc než 400 km v kuse a když už jo, tak si stejně udělám krátkou přestávku na protažení/dobití. Budu pomalejší než se spalovákem na dlouhé trase? Jasně, ale ne o moc. Vadí mi to? Nevadí. Samozřejmě, pokud mám profil jízd takový, že se pro něj EV nehodí (a umím si představit spoustu scénářů, kde to dneska ještě pořád tak bude, například jízdy na východ od nás), tak si ho nekoupím, ale třeba pro mě konkrétně začíná být EV normálně použitelné auto, které je v něčem horší než spalovák (dlouhé cesty) a v něčem výrazně lepší než spalovák (asi všechno ostatní).pavproch píše: ↑pon 01 srp 12:38 U konkurence vyšel test Enyaqa RS Coupe iV 4x4 (baterka 82 kWhod) a píšou tam:
... bída.Z výše uvedených čísel je patrné, že za určitých okolností není obtížné dosáhnout dojezdu přes 400 km. Musím však dodat, že během společného týdne panovaly pro elektromobil příjemné podmínky.
Jako běžně do nádrže dostaneš třeba 10l po prvním cvaknutí, ale už tím zaplňuješ bezpečnostní prostor nádrže který tam je kvůli teplotní roztažnosti atd. Nádrž má odbočku odvzdušnění, u novějších benzinu s filtrem s aktivním uhlím protože emise. Filtr se nesmí smočit, mohl by se vydrolit a zabordelit nádrž.
Tak ono to není jen o tom maximálním dojezdu, i když i ten je častokrát potřeba. A fakt se potřebuješ na cestě dlouhé 400km (2,5hod. po dálnici) protáhnout a nebyl bys schopný ujet další hoďku a půl? Fakt tam je nezbytná pauza půl hodiny na nabití (a to dnes v době, kdy je elmobilů minimum a nemusíš čekat na uvolnění stojanu)?EL_XEL píše: ↑čtv 04 srp 08:50Pro někoho možná jo, mně to je třeba úplně jedno. Výjimečně potřebuju ujet víc než 400 km v kuse a když už jo, tak si stejně udělám krátkou přestávku na protažení/dobití. Budu pomalejší než se spalovákem na dlouhé trase? Jasně, ale ne o moc. Vadí mi to? Nevadí. Samozřejmě, pokud mám profil jízd takový, že se pro něj EV nehodí (a umím si představit spoustu scénářů, kde to dneska ještě pořád tak bude, například jízdy na východ od nás), tak si ho nekoupím, ale třeba pro mě konkrétně začíná být EV normálně použitelné auto, které je v něčem horší než spalovák (dlouhé cesty) a v něčem výrazně lepší než spalovák (asi všechno ostatní).pavproch píše: ↑pon 01 srp 12:38 U konkurence vyšel test Enyaqa RS Coupe iV 4x4 (baterka 82 kWhod) a píšou tam:
... bída.Z výše uvedených čísel je patrné, že za určitých okolností není obtížné dosáhnout dojezdu přes 400 km. Musím však dodat, že během společného týdne panovaly pro elektromobil příjemné podmínky.
Zatím jsem vždy dostal odpověď, že do Nice se autem nejezdí, ale létá...
Nicméně 2,5 hodiny je takový velmi optimistický údaj, to je 160 km/h PRŮMĚR, to dáš možná v Německu v noci a budeš z toho hotovej (a tímhle tempem budeš muset s EV alespoň jednou dobíjet, to je taky fakt).Ve městě to bude podstatně lepší spotřeba než s benzínem, auto bude podstatně živější (a tím nemyslím nutně vystřelení z křižovatky, ale situaci, kdy chci rychle změnit pruh a nemusím čekat, až se automat uráčí podřadit). Bude to tišší. Topí to hned (byť dneska mi Golf topí taky téměř okamžitě i odhlédnu-li od faktu, že mám bufík), v létě si můžu auto snadno vyklimatizovat. Předjíždění na okreskách taky bude snažší. Roční náklady na údržbu budou menší.
Tam je otázka, jestli budu unavený zrovna u té nabíjecí stanice. Což nemusíš být pravidlem. Takže potřebuješ času více. A čučet někde půl hodiny při nabíjení, když je člověk fresh, je naprd, protože ta únava tě dožene kdykoliv později. Reálně tak ze 2hodinové rezervy vznikne... čtyřhodinová.EL_XEL píše: ↑čtv 04 srp 14:49 - Zrovna do toho Nice ti budou klidně stačit ty 2 hodiny navíc taky, když tě přepadne únava, tak si zdřímneš u toho nabíjení (tohle bude ale záviset na té nabíjecí infrastruktuře, tj. s časem se to bude zlepšovat). Zácpa tě zacpe stejně v benzínu jako v EV a cestovní průměr nad 100 km/h se slušným EV zvládneš.
Mno, dobrá, 3 hodiny. Tam jde o to, že ta přestávka bude vynucená kvůli dojezdu auta, ne tím, že bych ji reálně potřeboval. Vždycky je reálná situace, že budeš uset trávit desítky minut u stojanu, protože dojezd.
Ano, ideálně ano. Proto jsem psal, že klient nabíječku nemá, ale já elauto potenciálně jo. Tak mě zajímalo, jak bys tuhle situaci řešil - jestli zbytečnou pauzou na nabíjení před/po jednání s klientem, napíchnutím někde poblíž a doražení toho kousku tágem (pěšky nejde, potřebuji s sebou nějaké věci), nebo jinak? Řešitelné je všechno, ale imho ohromný diskomfort.
Na to nemám zkušenosti ani obecnou odpověď, prostě bych to řešil podle konkrétní situace. Pokud tágo není vhodné, tak bych si prostě zastavil někde cestou zpátky (to jsme ale zase u té infrastruktury).petr_riha píše: ↑čtv 04 srp 15:22 Díky za odpověď, která se tváří být myšlena seriźoně
Ano, ideálně ano. Proto jsem psal, že klient nabíječku nemá, ale já elauto potenciálně jo. Tak mě zajímalo, jak bys tuhle situaci řešil - jestli zbytečnou pauzou na nabíjení před/po jednání s klientem, napíchnutím někde poblíž a doražení toho kousku tágem (pěšky nejde, potřebuji s sebou nějaké věci), nebo jinak? Řešitelné je všechno, ale imho ohromný diskomfort.
Ale to je právě to, o čem mluvím, tohle je individuální a nejde to paušalizovat. Spousta problémů je ale způsobená špatnou infrastrukturou; když jsem byl pracovně v Norsku před cca. 6 lety, tak mi přišlo, že ty nabíječky jsou úplně všude, na každém parkovišti, prostě všude (přičemž tohle byl tenkrát z mé strany určitě do značné míry confirmation bias). Když budeš v situaci, kdy budeš vědět, že auto v pohodě píchneš na nabíječku v dosahu jednoho či dvou bloků, tak to prostě nebude problém.A teď je otázka, když pro mě elauto bude mít více plusů než mínusů a koupím si ho, 90% jízd bude v pohodě. Co pak s těmi mezními situacemi, jako ta Žilina (mezní je nadsazené, jezdím ji pravidelně). Druhé auto je na tu občasnou popojížďku?
