Nepamatuji si, ze bych slysel nekoho z automobilek si na soucasny stav verejne stezovat...Teorii o tom, ze toho automobilky mohou byt tichymi podporovateli, nebo dokonce strujci, bych byl ochoten akceptovat, kdyby existovaly dva tabory, kdy jeden by to podporoval a druhy odmital. Ale zadna alternativa neni, neexistuje jedina vyznamnejsi automobilka, ktera by sla proti tomu a hlasite rikala: podivejte se, nase 900 kg kompaktni auto stoji 300 tisic, ma motor 1,6 s vykonem 100 koni s Euro 3, produkuje tedy mene skodlivin nez nejmodernejsi diesely, jede lepe nez soucasne dvoulitry, ma spotrebu dvoutretinovou a v crash testu sebere pet hvezdicek. Opravdu je ta moderna tak moderni?
Byl by to skvely a jiste funkcni marketing, presto se o nej nikdo ani zdaleka neotira. To me vede k zaveru, ze sila tech omezeni je tlacena necim, s cim se neda bojovat a to by particka konkurencnich automobilek byla.
Automobilkam soucasny stav do jiste miry urcite vyhovuje kvuli tomu, ze vede ke stale vetsi prumernosti a podobnosti jednotlivych aut, coz ma pochopitelne za nasledek snazsi vyrobu a nizsi naklady za soucasne existence nuloveho prostoru pro lepsi konkurenci. Dlouhodobe rikam: marketing je levnejsi nez vyvoj a dnesni stav ke skutecnemu vyvoji nevede, spise se do libivych frazi bali porad to same. Ale neverim tim, ze se jim to libi az tak, ze by to samy chtely, uz kvuli vyse zminenemu. Nekdo by kartu skutecne efektivity sebral, pokud by bylo realne s ni neco uhrat. Ale zda se, ze neni.
Presto pro me zustava otazkou, co je soucasneho stavu strujcem. Tlak "zdola" to neni...
