Původně to měla být MX5 ND, nakonec to je GT86

[Stepan]

nepsal PJ, že BRZ má naprosto otravně přidušený motor ve nízkých otáčkách? Že v přesně určených otáčkách přichází atmosféře naprosto nepřirozený zlom? Něco jako když u TDI začne tlačit turbo?
Co jsem s tím jezdil já, tak jsem to (možná z nedostatku zkušeností) přípisoval tomu, že sice objem ničím nenahradíš, ale dva litry jsou na atmosféru hovno objem, tak to prostě dole jet nemůže a přišlo mi to přirozený/očekávatelný.
Co dlouhodobý uživatelé? Jak to teda je?

jestli si to správně pamatuji, tak obdobně se pj vyjádřoval i o novějších 911, kde má být poznat, že v otáčkách využívaných při testovacím cyklu spotřeby, je motor oproti předchozím generacím neskutečně tupý. A 3.8, to už celkem objem je.

[jarka]

hanz: Hele obě ty auta jsou na pohodu a každý má svý a na dnešní dobu jsou ryzí až až a volba jakýhokoli je prostě záruka zábavy. Pokud bych chtěl rwd daily, tak toyobaru je jasná volba . Start/stop se dá velmi elegantně vyřešit časovým relé, které ho po nastartování automaticky vypne a už o něm nikdy neuslyšíš (mám takhle vyřešený esp ve sportu, kdy se po nastartování automaticky vypne).

[Hanz]

Stepan jasně, že v nizkých otáčkách to zrovna moc nejede ten dvoulitr, začíná se probouzet kolem 3500 a od 4-4500 táhne moc pěkně až do omezovače. Taky jsem četl, že někde kolem 5000 to má díru, ale co jsem jel s tím novým modelem, tak jsem si žádné díry vůbec nevšiml. Někdo si stěžuje, že to do 3500 moc nejede, já to zase vidím skoro jako pozitivum. Když chci jet rychle, tak se budu snažit abych držel otáčky nad 4000 a pojede to výsostně dobře a když budu chtít jet v klídku na spotřebu, třeba do práce nebo na delší trasu po rovině - dálnice, tak se budu držet v ekonomických otáčkách do 3500 a ušetřím benzín na nudných pasážích.

jarka tak jestli to máš vyřešené, tak je vše v pořádku

[Zajda]

Ono by Toyobaru mohlo stát ještě mnohem míň, kdyby vykazovalo v testech spotřeby podobně pohádkové hodnoty jako turbo hothatche. Už zmíněná absence stopstartu je pořádný rozběh hlavou proti zdi. Vždycky mě překvapí, jak obludné pokuty (spíš teda daně) Nejvyšší Sovět žádá za moderní, ve skutečnosti úsporné auto. Je to sice z průměru všech prodaných vozů a splatnost má taky nějaká specifika, ale to nic nemění na faktu, že 50+ nadlimitních gramů CO2 u Toyobaru nakonec přijde automobilky snad na 4700 EUR.
Nejde se pak divit, že revidovaný motor a kratší zpřevodování dostaly jen japonské verze.

[Japa]

K tomu motoru, díky přeplňování jsme si zvykli na prudký nárust kroutícího momentu téměř od volnoběhu a vlastně plynulé zrychlení od nízkých otáčkách na téměř jakýkoliv rychl. stupeň. A když si potom někdo takový sedne do BRZ, a očekává, že v 70 nebo 80 na čtverku dá plný a ono to pojede, tak bude velice zklamán. Holt bude muset dát s meziplynem za 2 a pěkně to točit.
Ten motor má téměř maximum momentu ve 3 tis. otáčkách, těm otáčkám odpovídá výkon zhruba 100 koní a v tomto pásmu se dá poměrně svižně jezdit v běžném provozu při dodržování rychlostních limitů (taky díky poměrně krátké převodovce - na dvojku je maximálka asi 90 - i díky tomu je to zrychlení jaké je, protože je potřeba dalšího řazení na trojku) – asi se budete smát, ale fakt v běžném provozu tak řadím a jsem téměř nejrychlejší.
Mezi 3 a 4 tis. otáček je ten několikrát zmiňovaný momentový (asi 30 Nm) a výkonový propad zapříčiněný zřejmě přechodem z nepřímého vstřikování na přímé – ale v tomto pásmu otáček není důvod jezdit, jen se jednou přejde a mezi 5 a 7,3 tis. je to vcelku pila. Trošku umění je to v tom pásmu udržet , ale o to je to krásnější.

[M.Z.]

Jak ti to vychází spotřebově? Myslím dlouhodobá.

[Japa]

Já tu spotřebu nějak neřeším, auto mám jako hračku pro zábavu, za 4 roky najeto jen 20 tis. km.
Spotřeba dle stylu jízdy, ale i při "klidné" jízdě jsem se pod 8 nikdy nedostal, dlouhodobá 9 vervy 100.

[Hanz]

Já jsem si asi nějak nezvykl na přeplňované motory. Dlouhá léta jsem jezdil na felicii 1,3 MPI a pak přesedl do dvou nafťáků a bylo zle, ono to jelo o tom žádná a jelo to pěkně ty 1,9TDI, ale v tom golfu tak nějak přestala být zábava, auto bylo odtažité a jakákoliv snaha o rychlejší jízdu znamenala maximálně kvičení gum a stejně z toho nebyl žádný požitek. Pak mě to auta ve finále tak štvalo, že jsem mu dával čočku jen proto, že s ním byla strašná nuda, každý kruháč kvílení gum a jakmile byl motor teplý, tak dostával sodovku až do vypnutí motoru. Pak jsem zkoušel pár přeplňovaných benzínů a nebyl v tom velký rozdíl a celkem rozladěn jsem pomalu začal tak nějak vzdávat naději, že se ještě někdy pobavím za volantem v té záplavě crossovrů, SUV a elektropotvor. Ještě, že se nakonec podařilo tohle, jinak už by na tom světě byla fakt děsná nuda

[Hanz]

Japa, žere ti motor olej a jestli ano, kolik asi tak?

[Japa]

Jak jsem psal výše, za rok toho moc nenajezdím, olej měním 1 za rok po zhruba 5 tis. km, jednou po 8 tis. a nikdy jsem žádný úbytek nezaznamenal. Liju do toho vlastně obyčejný Castrol EDGE 5W 40, ale mám tam olejový chladič, který si myslím, že je nutnost. Ono ten motor díky tomu, že je ležatý, tak je dost ohříván i sálavým teplem od výfuků, po pár kolech v Mýtě jsem infrateploměrem naměřil na filtru 140 st. C., někdo možná namítne, že 140 st. na olej není moc, ale olej o této teplotě je čerpán z vany a aktivně se kromě mazaní podílí i na chlazení pístů, no a to už na hraně nebo spíše za hranou.