Audi A6 2011 - Quattro uz neni Torsen

[pjanda]

tipnul bych si že ten samosvor u audi si vymysleli sami pro sebe, takže by za něj platit nemuseli
on to teda ani žádný konstrukční zázrak není

Presne to si myslim, ze to je "in-house" reseni a to se pri mire vyuziti ze strany Audi drive nebo pozdeji vyplatit musi.

Jinak fakt, ze Audi nerika o te zmene prakticky nic svedci o tom, ze se tim nejak zvlast chlubit nechce, tj. ani nebude prinaset funkcni posun vpred...

[řidičBOB]

pj: hlavně, aby nebyl vzad

[pjanda]

Uprimne... Vetsina dnesniho vyvoje jsou dva kroky vzad a jeden vpred. Bylo by to na jinou diskusi nez Torsen v A6, ale najit soucasne auto, ktere se mezigeneracne technicky posunulo vyznamne vpred, to by dalo na dlouhe patrani...

[quasimoto]

Treba uviest veci na pravu mieru.

Audi A6 nema Torsen, no ma takmer identicky system (mierne inovovany). Nazov Torsen sa uz neprezentuje, lebo ho ma zaregistrovany jeho vyrobca, ktory bol doposial dodavatel pre Audi (tusim ze ZF?).

Pre A6 dodava pohon 4x4 Getrag, ktory samozrejme nie je opravneny pouzivat nazov Torsen. System, ktory dodava je stale plne mecahnicky (ziaden Haldex, xdrive a pod), navyse inovovany, disponujuci korunovym ozubenim umoznujucim okamzite menit rozdelenie krutiaceho momentu na predok a zadok.

Takze novy nie Torsen nie je o nic horsi ako stary Torsen

[quasimoto]

Komunikovat tuto zmenu na klientov urcite potrebne nie je, nakolko zakaznikovi moze byt jedno ci sa to nazve Torsen alebo nie, pokial funkcnost ostava. U A6 sa komunikuje hlavne lahka konstrukcia, infotainment a asistencne systemy.

samozrejme ze v materialoch pre novinarov, predajcov a pod tieto zmeny komunikovane su.

[pjanda]

quasimoto: Puvod Torsenu jsme tu probirali, je dobre znamy

To nove reseni je tedy od Getragu? To je nova informace. Kazdopadne stejne reseni to neni, takze bych neoperoval s tim, ze se stejne veci jmenuji jinak...

Jinak bych polemizoval o tom, co se u Audi komunikuje, ale to si nechame na jinam

[quasimoto]

Ci je to rovnake riesenie alebo nie, mal som moznost jazdit a porovnat, v narocnych trakdnych podmienkach je to to iste, pri sportovej jazde funguje lepsie.

[ExFun]

Uprimne... Vetsina dnesniho vyvoje jsou dva kroky vzad a jeden vpred. Bylo by to na jinou diskusi nez Torsen v A6, ale najit soucasne auto, ktere se mezigeneracne technicky posunulo vyznamne vpred, to by dalo na dlouhe patrani...

To bych si dovolil nesouhlasit. Pokud uvážím, že MMira pravdivě sdělil priority vývoje, pak minimálně v těchto směrech se, alespoň dle mého názoru, auta technicky vyvíjí...

[pjanda]

Ale take rekl...

(...) temer nikdo se dnes nesnazi udelat auto technicky lepsi. (...)

S cimz souhlasim, dokonce bych rekl, ze nezridka udela i auto technicky horsi, ale konstrukcne jednodussi, tedy vyrobne levnejsi (typicky posledni a predposledni Civic).

Nerikam, ze tu neni zadny posun, ale to co tu zaznelo jako pozitiva, to je ten jeden krok vpred, zbytek jsou ty dva vzad.

[ExFun]

ale MMira to vnímá jako Ty - tedy z pohledu techniky jízdní jako takové - jízních výkonů a řidičského ovládání vozidla. Když opomenu RFT apod. tak komfort, automaty, omezování vibrací a hluku, podpůrné jízdní systémy - tam vývoj zřetelný je.

Třeba to, co jste uveřejnili včera o C-klasse - 4válec s vypínáním válců, hybrid, ale i snížení hmotnosti. Pro aktivní jízdu a řidiče to moc dobře nezní. Pro sebe mám jen určité pochybnosti o množství vibrací. Pokud to však dobře odizolují, nekříží se to nijak s mými požadavky.