Hmotnost litých kol

[.Z3]

Při procházení BMW dílů jsem narazil na zajimavé údaje ohledně kovaných vs. litých kol. Kované 19"ky pro novou M2/M3/M4 mají o dost nižší hmotnost, než lité 18"ky:

Styl 437M kované rozměr přední/zadní: 9x19"/10x19" hmotnost 10,4/10,6kg
Styl 640M lité přední/zadní: 8,5x18"/9x18" hmotnost 11,3/11,9kg
Styl 641M lité přední/zadní: 8,5x19"/9x19" hmotnost 13,15/13,8kg

Tedy o place menší průmer a užší disk a o cca 1 kg větší hmotnost, oproti litým 19" jsou kované o cca 3kg lehčí!

A perlička - zadní kolo 681M z M4 GTS s hybridní konstrukcí alu-karbon sice nemá zatím uvedenou hmotnot, ale BMW si ho cení na 5506eur/kus...

[Vrooom]

hehe pekna cena, ja nasel celou sadu za 12700 Eur jako priplatek u gts. Pry uspora 7kg oproti 666M. Akorat trochu polovicaty reseni kdyz mustang ma celekarbon kola (18lb). Btw koengisegg ma 13lb jedno 19" kolo

[majk.z]

Ono se to špatně vysvětluje, ale zjednodušeně řečeno, technologie kování "zhustí" mřížku struktury materiálu, která se pak poruší jen minimálním obráběním a tedy výsledný tvar je i při méně materiálu použitého na výrobu pevnější. Technologie lití je pak sice levnější jako taková, ale zas materiálu musí být více kvůli zachování pevnosti a je třeba podstatně více obrábění, čímž se nepatrně porušuje struktura materiálu. Proto jsou kované např. ojnice, klikové hřídele a jiné součástky, u kterých se dost hraje na velkou pevnost a dostatečnou pružnost a zároveň relativně nízkou hmotnost.

[_sulcik_]

Moje BBS RC336 7,5x18 by měli co jsem se na anglickejch fórech dočet vážit 9.9 kg.

Ale když se tady bavíme o odporu proti zrychlení, nezáleží jen na hmotnosti kola, ale taky na soustředění tý hmotnosti. I když budu mit superlehké 18ky a vedle nich stejně těžké 17ky. Tak ty 17ky budou mít menší moment setrvačnosti, protože mají tu hmotu soustředěnou blíž k ose rotace.

BTW: Ty OZka jsou stejně strašnej úlet

[Bully]

Na CTR jsem mel Team Dynamics ProRace 1.2 v 8x18", co vazily s ET45 9,3 kg. Pritom nejde o zadna ultralight kola, ale o poctive disky pouzivane treba na zavodech typu BTCC, ruzne rallye podniky apod. . A stoji relativne pakatel (4 ks byly tusim pod 800€), nevyhodou je to, ze nemaji zadnou homologaci.
Stejna kola mam i ted na Exige, velikost + sirka (na kazde naprave je jiny prumer a sirka rafku), roztec, ET, prumer stredove diry a barvu mam na zakazku. Hmotnost netusim, nevazil jsem je jeste, hned jsem na ne tenkrat obul pneu.

Ad vliv hmotnosti v zavislosti na vzdalenosti od stredu otaceni kola- na obvode (behoun pneu) se kazdemu kilu udava ekvivalent cca dvojnasobku, cim bliz ke stredu, tim se situace vyrovnava. Ve stredu otaceni je to zase 1:1. Kdysi to nekdo spocital s chybou a od te doby se vsude papouskuje ctyrnasobek, je to ale vyvraceny omyl.

[_sulcik_]

Až budu mít někdy chuť a čas, tak si to spočítám, pokud si na to vypomenu, není to zas až tak těžký výpočet. Namodelovat a spočítat rozdíl 17" vs 18" by mohle být zajímavé.

[Vana]

Myslím že to jde spíše jen odhadnout. Přesný výpočet je vzhledem k členitosti ráfků asi docela komplikovaný. Navíc setrvačnost nedělá jen ráfek, ale kompletní kolo s pneumatikou která taky hraje významnou roli.
A v praxi k tomu ještě jde i náboj a brzdovým kotoučem.

[_sulcik_]

Však píšu namodelovat a samozřejmě že i s pneumatikou. Matematický model je zjednodušený tvar toho kola, na výpočet rozdílu momentu setrvačnosti to bohatě stačí.
Nevím proč do toho pleteš náboj a kotouč, na moment setvračnosti kola to nemá žádný vliv, momenty setrvačnosti se sčítají, takže, pokud chceš spočítat rozdíl mezi momentem setrvačnosti 17" a 18" kola, nepotřebuješ tyhle věci vůbec započítat.

[Zajda]

Tak ona ta hmotnost navíc na zavěšení neprospívá ani u částí co nerotují. Jinak moje poznatky po přezutí A3 1,9 TDI z http://vagparts.2am.fi/index.php?part=8L0601025 se zimníma pneu na letní http://vagparts.2am.fi/index.php?part=8L0601025E - Trochu míň to teď drncá na nerovnostech a znatelně ostřeji brzdí s menšími sklony k vadnutí, ale jinak jsou jízdní vlastnosti stále stejné, tj. vlastně žádné. Není to zdaleka takový rozdíl jak když jsem na staré lehké Corse A rozhodil veškeré chování auta jen o pár kilo těžšíma kotoučema.

[Vana]

...Nevím proč do toho pleteš náboj a kotouč, na moment setvračnosti kola to nemá žádný vliv, momenty setrvačnosti se sčítají, takže, pokud chceš spočítat rozdíl mezi momentem setrvačnosti 17" a 18" kola, nepotřebuješ tyhle věci vůbec započítat.

Jistě, pro vyplnění teoretické tabulky ten rozdíl momentů setrvačnosti stačí. Pokud ale chceš odhadnout vliv na reálné chování, je ti rozdíl celkem k ničemu. Rozhodně více vypovídající je podíl obou hodnot a srovnávat proto musíš celkové momenty včetně náboje a kotouče.