Sportovni limuzina/coupe pomoct

[M.Z.]

V manuálu to bylo úplně jiné auto, nicméně koncern tomu stejně ujede.

[nzg]

to, co jsem měl já, nemělo klasický AT, ale robotizovaný, což bylo úplné peklo na zemi! Virtuální převodové stupně, jsou zlo.

Tak to v tom pripade nebylo nic od Subaru, Legacy spec.B (2003-2009) melo jen klasicky AT 5°HDM (po faceliftu s padly) nebo 6°MT. Vykon byl vzdy 180kw a ten AT mel oproti serii zkracene prevody.

[řidičBOB]

Tak to bylo HDMko...prostě to byla mrdka. Jinak Legacy 3.0R. Možná někde dohledám i fotky...

[mmira]

NZG: chtel jsi rict, ze ten MT mel zkracene prevody, ne.

[Honza42]

Pokud to nemusí mít pohon zadních kol, tak by ta Laguna nebyla tak špatná volba:
http://fahrzeuge.autoscout24.de/?atype= ... sort&dtr=s
Bohužel taky cvalík, takže i když 150kW tak jen 1kW na 10kg

[Sklenka]

Mícháte tady 2 modely dohromady... 3.0R mělo automat a specB mělo tlumiče bilstein a výlučně 6° krátkej manuál z STi

[nzg]

Mícháte tady 2 modely dohromady... 3.0R mělo automat a specB mělo tlumiče bilstein a výlučně 6° krátkej manuál z STi

Spec.B je i v AT, mozna ho dokonce i Zdeny mel.
http://www.carfolio.com/specifications/ ... car=332475
a oproti 3.0R ma jine Final drive ratio 3.27 vs 3.08
http://www.carfolio.com/specifications/ ... car=114279

[Jelass]

Buďte v klidu, Zdenyho auta vykazují v diskuzích pravidelně až neuvěřitelně nízkou spotřebu a to vůbec nemluvím o levném provozu. Žádné díly a nic se nesype, na rozdíl od neměcké konkurence, samozřejmě. Je to štístko.

Tazateli těžko radit, v podstatě sám neví co chce. Do doporučení se vejde vw up! 1.0i stejně jako Passat b5.5 W8.

[zdeny]

to, co jsem měl já, nemělo klasický AT, ale robotizovaný, což bylo úplné peklo na zemi! Virtuální převodové stupně, jsou zlo.

Ty woe, to sou perly! Subaru a robotizovaný automat ROFL

Ty datle, tam je HDM nejklasičtější koncepce, bavíme se o Legacy IV řady SpecB 180kW H6 alisa 245HP s 3,0 motorem a 5°automatem. Jakej robot,. čoveče? Jsi dost vedle mimo.

Jinak k tomu, co tě pozávodí, nebo ne to napíšu jen jednu historku: kdysi dávno, tak 3 roky zopět, jsem jel s kolegou z nějaké cesty domů do SˇK. On jel s Audi A6 3,TDI Quattro, já se svým Legem. Byl sníh-podotýkám a wo tom to je! Žebral, ať mu to půjčím, že by se chtěl svézt. Tak u Suchého Vrchu jsme se přehodili s tím, že jel kus do kopce a pak do Červené vody asi 15km z kopce a v Č. Vodě že se vrátíme zpět. Vyjeli jsme. pro mě šok, pro něj šok. pro mě, protože ten německej zázrak byl úděsnej- Těžký předek nasněhu, parádička, můžeš mít čtyři kvatra nezmužeš nic, o trochu vyšší nájezd do zatáčky a auto si vesele pokračuje rovně. Pro něj šok - tam, kde čekal, že pojede s obtížemi do zatáčky, profrčel, aniž se auto někam hrnulo či jelo v přímce ven. Takže závěr provní - těžký předek v naftové Audi. Zkušenost druhá - radost z jízdy. Tak mrtvý nic jsem řídil snad v dobách, kdy jsem měl ještě Moskviče. Volantem musím zatočit asi tak desetkrát, než přejedu rejd z plný levý do plný prvaý. U SpecB díky strmému řízení to jenecelý 23/4 otáčky. Věc další - posezení. Zatímco v SpecB díky sporiotvním sedčkám (měl jsem kůži, tedy rozumněj koženku) mě nebolely záda. Příjmený sedák a perfektní boční vedení. V A6 - tvrdolín, tlačící do zad. Když jsem se vystřídal zpátky, zcela bez nadsázky kamarád prohlísil, že už těm bláznům (rozumněj nadšencům Subaru) věří. Tak se tak blbě usmíval, když vylezl. A to najel bratru 20 km.
To samé jsme zopakovali na jaře, bez sněhu, o pár měsíců později. Jenže tenrkát jel on na SC a já kus sním, takže řídil asi 80km. Tenkrát vylzel a prohlásil, že k čemu mi je 250 naftových koní, když auto jede jen rovně a zbytek cesty je jen rvačka, kdo z koho. Tak, jako všichni, co Legacy měli (případně i jiný model z této doby = 2005-2007) tak i on do puntíku povtrdil obecně známý fakt - Subaru není o rychlosti, Subaru je o zážitku z jízdy. Tam, kde "kdejaké TSFI" na rovině ujede (aby ne, díky přeplňovanému motoru), tak v prvních kopcích a zatáčkách ho nejen dojedeš, ale ukážeš mu koncovky. Tam slovutná Oktávka končí, beznadějně končí.

Toliko oježdění se SpecB.

A jak jsem již napsal, Subaru není o rychlosti, de facto ani o zrychelní (mimo WRX, STI či XT). jeho síla je plně zcela jinde a jen blb srovnává nějaký zrychlení a let po dálnici 250km/h.

[zdeny]

Buďte v klidu, Zdenyho auta vykazují v diskuzích pravidelně až neuvěřitelně nízkou spotřebu a to vůbec nemluvím o levném provozu. Žádné díly a nic se nesype, na rozdíl od neměcké konkurence, samozřejmě. Je to štístko.

Tazateli těžko radit, v podstatě sám neví co chce. Do doporučení se vejde vw up! 1.0i stejně jako Passat b5.5 W8.

Je to tak. jenže ty moje ji nevykazují, ony ji mají. Já se netajím tím, že jakožto OSVČ si benzín hradím sám a tudíž mi jde o to, abych dojel ke klientovi co nejlevněji. Nemám touhu se mlátit v hru´d a házer rameny, že "neska sem to dal za 15". Ne, mě hřeje, když dneska jsem to dal s 2,0R za 6,4 (Šumperk Štětí Sˇumperk). A wo tom to je. Servsi je taový, jaký je. Na legacy jsem naštěstí platil pouze jen předepsané úkony, nebýt konstrukční vady na 2hmotě od Valea. Ta se nepovedla a ve 120tkm mě to stálo 12 za 1hmotu z Forstera, který tuto vadu nevykazuje. Éto býlo vsjo. Jiank olej, filtry, nějaký čípek či stabilizátor, resp. silentblok. SPotřební díly. Motor a td. cajk. Koroze nula. Tak proč se nepochlubit? není za co se stydět. Nejsem ta jezdící katastrofa, jak někdo psal, že do er7 vrazil za rok 350 papírů. Ten člověk byl blb, nebo blázen, nebo nejspíše obě dohromady. Já krvácím, když platím POV/HAV 13 papírů ročně a jde mi to proti strsti, natož nějaký enormní servisy. kdeže...!