jak (ne)prevratit auto

[charger]

odpoji se u awd pri zatazeni rucky zadni nahon? aspon u nekterych typu evo, sti?

U Eva určitě ano, u STi nevim...

[metaljohn]

Myslím, že větší šanci k převrácení má auto, pokud už se kola netočí, tzn. šlo by fakt 90°bokem. Může v tomto případě být větší šance k převrácení?

[bitmap]

drobný dotaz - umí ruční brzda běžně na asfaltu zablokovat zadní kola ?

U kotoucove brzdy za to chce tahat mamuti silou a po par takovych manevrech jsou lanka na serizeni, ale jde to.
U bubnove brzdy to nazvdory zazitym predsudkum jde mnohem snadneji nez u kotouce, takze kdo chce blbnout s ruckou na suchem asfaltu, at si koupi nejakou podmotorovanou nakupni tasku, co ma vzadu bubny

[kazysvjet]

ja mam bubny a kdyz jsem daval rucku na snehu v zime, jak byly ty hrozny mrazy, tak se ozyvaly pri zatazeni hrozny rany od tech bubnu

[bitmap]

Myslím, že větší šanci k převrácení má auto, pokud už se kola netočí, tzn. šlo by fakt 90°bokem. Může v tomto případě být větší šance k převrácení?

Auto se pri jizde zacne prevracet v momente, kdy "spring rate" pruzin na zatizene strane auta je vycerpan, jde tedy do nekonecna, a podelna osa, okolo ktere se karoserie otaci(naklani)pri bocnim pretizeni, se presune z priblizneho stredu karoserie k mistu, kde se vnejsi vnejsi okraj vnejsi pneumatiky setkava s asfaltem. Potom staci uz jen dostatecne velka sila a auto se zacne prevracet.
Soucinitel smykoveho treni je nizsi nez soucinitel valiveho treni, takze auto je tim nachylnejsi k prevraceni, cim ma vetsi grip, cili pokud uz klouze a nedojde k nejkemu skokovemu zvyseni adheze, pripadne ze "nezarazi" o nejakou prekazku, je v takovem pripade mene pravdepodobne, ze se prevrati.
Na druhou stranu, pokud to uz v zatacce urvete, blizite se k takovemu "adhezi zvysujicimu" mistu nepomerne rychleji nez by tomu bylo v pripade normalniho prujezdu, takze opet, vsechno je relativni

kazisvjete, to bude ale pravdepodobne bug, ne feature

[kazysvjet]

asi nejaky primrzly nebo co. mozna to dela i normalne, ale to nevim, protoze na suchu nedrifetuju

[Vana]

...U bubnove brzdy to nazvdory zazitym predsudkum jde mnohem snadneji nez u kotouce, ...

mám podobné zkušenosti a taky mě překvapilo jak mizerně ručky na zadních kotoučích brzdí
na sněhu je to o.k., ale třeba na suchém asfaltu si točení na ručku nedovedu moc představit

jinak co se týká ručky a AWD, u některých systému to problém udělá, u jiných ne

- typicky asi nebude ručka fungovat u středových diferenciálů s viskózní závěrkou - tj. většina subaru
taky nebude fungovat u zadku připojeného přes viskózní spojku

- naopak bez problémů funguje u 4x4 s otevřeným středovým diferenciálem (např. některé Mercedesy) nebo se středovým torsenem (např. AUDI A4, A6 , passat B5),
nebo středovým difem s řízenou závěrkou (např. Subaru s DCCD, starý Touareg) ale tady je to vždy o nastavení SW
a samozřejmě by neměly mít problém ani všechny odpojovací systémy jako Haldex, x-drive ..., pokud s tímhle jejich SW počítá

[mmira]

rucky u kotoucu:
neni to nahodou tim, ze rucka je u kotoucovych brzd resena pres maly buben, ktery je ve stredu zadnich kotoucu, kdezto u klasickych bubnu se vyuzivaji ty jen pres jinou paku? tedy velikost brzdy a tim i brzdne sily je dost nesrovnatelna?

rucka u subaru nefunguje to te doby, dokud se neslapne na spojku, pak to jde hezky. o vikendu jsem zkousel otoceni na rucku u Suzuji Kizashi iAWD, ktera bohuzel ma automat, a prestoze byl vypnnut jak 4x4 system, tak ESP, tak se to tocit za boha nechtelo ani na vrstve sterku. imho prace ESP.

[merlin]

Tak rucka u kotucovych brzd moze mat 3 riesenia. Za prvne je to mala bubnova brzda v naboji kolesa, za druhe maly jednoucelovy strmen a najcastejsie sa to integruje do existujuceho strmena hydraulicke brzdy. Podla mna je najlepsie riesenie samostatny strmen.

[mmira]

ja zatim vzdy mel jen to prvni reseni, O I, 3x BMW, Subo. u kterych znacek se daji najit ta druha dve?