Mercedes A - Klasse vs. Audi A3 vs. BMW 1er

[charger]

Áčko je z těchto tří jednoznačně nejhorší. A3 se v nové generaci výrazně polepšila, ač nejsem Audi fan, tak bych ji klidně doporučil. Jednička není nic extra, ale jezdí se s ní docela dobře.

[eMJe]

Sice som A3 ani nove BMW 1 nesoferoval, kazdopadne som proti Mercedesu A. Sem-tam jazdim na A180 CDI 7G-DCT. Posobi na mna dost lacno a vzdy ma na nom nieco stve. Napriklad naposledy nemohlo normalnym sposobom odrosit skla, musel som dat ofuk skla na max, potil som sa ako idiot a po chvili to odrosilo. Zachvilu sa to opakovalo. V tomto konkretnom pripade som presadol do Acka zo Suzuki Jimny, konstrukcne xx rokov stare a nebol ziaden problem. Pre niekoho malickost a blbost, mna to dost stvalo.

Tragicke je odhlucnenie interieru. Stale mam pocit ze okna nie su dobre zavrete, ked prsi je snad pocut aj ako voda prska od kolies do podbehov.
Ta dvojspojka je s tymto motorom dalsia tragedia. Aj pri pomalych rozjazdoch to nepochopitelne vytaca 1 a 2, pri pomalom presune napr. v meste to pomalsie reaguje na zmeny rychlosti/zrychlenia oproti DSG, v podstate jedina vec, ktora je lepsia ako v DSG je udrziavanie vyssich otacok pri konstantnej jazde. Vo vsetkych ostatnych ohladoch je horsia. Porovnavam s Golf VI 2.0 TDI 6stDSG. Start-stop system sa spusta nejak skoro, urcite mu to nerobi dobre ked je motor studeny, nepochopim preco sa stale zapina a vypina - stojim na mieste, dam nohu dole z brzdy, aby sa motor nastartoval, nastartuje, dam nohu na brzdu, uplne jemne aby som necuval a zase ho vypne. Napr. v Touaregu pochopi ze chcem mat motor nastartovany a nevypina a nezapina ho v 2-sekundovych intervaloch.

Ta karbonova pristrojovka vyzera ako keby ju potahoval lepic folii, cize ziadny lakovany karbon, len ta struktura. Som zvedavy ako to bude vyzerat za 10 rokov. Tempomatu taktiez neviem prist na chut, vo VW a BMW ziaden problem. Dalsie minus je vysoky posed za volantom, dazdovy senzor ktory stiera kazdu kvapku v najnecitlivejsom rezime.
Multimedialny system tiez ziadna vyhra, grafika nic moc. Rychlost reakcii je na dobrej urovni. RNS 510 vo VW je podla mna intuitivnejsi.

Ale aby som len negativa nespominal - je dost agilne, minimum nedotacavosti, keby malo vypinatelne ESP tak aj pekne zabavne, podvozok je naozaj hravy.

Mam 130i, niekedy jazdim na Golfe 6 2.0TDI DSG a sem-tam s Mercedesom A. Keby mam volit medzi Golfom a Ackom, volim Golf. 130i je celkovo niekde inde. Poradie z mojho pohladu: BMW 1, Audi A3, Mercedes A.

[retron]

pavproch: Jasně, i když já se 118i taky kousek jel a zas tak zlé se mi to nezdálo, asi jsem méně náročný než p. Janda. Ale jak u BMW tak u ostatních je mezi motory na výběr.

Je pravda, že Giulietta 1.4 Multiair (170 koní) po stránce motoru nad 118i vede.

ovsem ne v kombinaci s dvojspojkou TCT, ktera je v Giuliette tragicka. Oproti 2. generaci A3 je podvozek Giulietty jinde a interier pokud je v kuzi opravdova premiovka, ale současná gen A3 je zase dal. Priplatit delsi zaruku je mozne u vsech a ani to tolik nestoji pripadne je v akci v cene. Vyhoda BMW a Mercedesu je zakladni servis do 100 resp. 125tis v cene, coz u Audi vychazi cca na 14 tis. za LL garancku. Dle planovaneho uzivani bych volil v poradi A3, BMW1, Giullietta, Acko ale neni nad to se v kazdem z nich svezt.

[beaumont]

TCT v Giuliettě mi rozhodně tragické nepřišlo, co se ti nezdálo? Podle mého řadí rychle a v manuálním režimu docela dobře "poslouchá". Nicméně motor Multiair jde samozřejmě koupit i s manuálem.

A opravdu mě nenapadá nic, čím by A3 mohla po stránce jízdy (!) porazit BMW 1er nebo Giuliettu. Jasně, pokud budeme řešit plasty v interiéru a spáry mezi nimi, pak možná.

Pokud by stál výběr Giulietta vs. BMW 1er, tak je to z mého pohledu dost vyrovnané, každé to auto je v něčem lepší. Protože o autě téhle třídy uvažuju jako o svém dalším potahu, tak jsem se o to dost zajímal a obě projel... BMW 1er (aktuální generace F20) jezdí velmi dobře, u Giulietty mě nadchl motor 1.4 Multiair.
Když srovnám verze, o kterých přemýšlím já, tj. Giu 1.4 Multiair (170 koní) vs. BMW 118i, tak:
- Alfa má lepší motor, je hezčí, praktičtější, prostornější, má 5 let záruku
- BMW o slzu lepší podvozek a řízení, lepší sedačky, širší paletu výbavy
Kdyby obě ta auta stála stejně, velmi bych váhal. Ale když reálný rozdíl ceny je kolem 80 - 100 tis. Kč (beru ceny Alfy na Slovensku), tak není co řešit a Giulietta vítězí.
Naopak u Giulietty QV vs. BMW 125i jasně Bavor (nebýt ceny), naopak u slabších 1.4 T-jet vs. 114i/116i jasně Alfa, bez ohledu na cenu.
PS: bavím se o benzínových motorech, diesely tolik neznám.

[retron]

tak z modu DNA se dalo jezdit leda na D, vse ostatni zbytecne a i na D např. při rozjezdu na zelenou omezovala vykon a auto se nijak dynamicky nerozjizdelo, pritom motorove te silnejsi 1.4ce neni co vytknout, ale TCT to utapi vic nez klasicky automat. Rychlost razeni subjektivne horsi nez DSG, po prerazeni pod volantem jakoby chvili ceka nez to tam hodi az skoro ridic prestane mit prehled jakou rychlost tam vlastne ma, nacez to pipe ze nejde podradit atd. Stejne pocity meli tri ridici co se na tom svezli, jeden zaryty alfista. Podvozkove prekvapila asi nejvetsi posun, klobouk dolu, ale ruku v ruce s tim jde pryc typicka agilita a radost ze rizeni ve srovnani napr. 147/156. Kvalitou zpracovani interieru zase na A3ku nema, ikdyz posun tam je znacny. Nehlede na to ze uz ma za sebou nejaky ten patek a ceka ji facelift. Nemecka premiova trojka jsou precijen aktualni modely.

[beaumont]

Tak přiznávám, že do jiného módu než D(ynamic) jsem to ani nezkoušel přepínat A při řazení "sekvenčně" voličem (pákou) se mi rychlost řazení i "poslušnost" zdála v pořádku. BTW nezkoušel jsi ten novinářský kus Giulietty TCT (červená, v Praze)? U ní bylo s tou převodovkou zřejmě něco v nepořádku. Já jel dealerským autem mimo Prahu.

A ano, podvozek Giulietty už není tak hravý a zábavný jako u 147/156, ale to je bohužel znak doby. Ono ani BMW 1er F20 zdaleka není tak ostré a "divoké" auto jako třeba stará dobrá E30 nebo ještě jako první 1er E87. Auta se obecně "civilizují" a "uhlazují", ať se nám to líbí nebo ne.

[honziss]

A3 ma vyhodu v nove platforme, ktera boduje nizkou hmotnosti, ale to uz je vyhodnejsi si koupit golfa (stejna technika, min penez). 1er ma neprekonatelnou vyhodu v pohonu a ruku v ruce s tim jde vyvazeni auta.

Co Lexus ct200h? Ja se rohodoval mezi nim a F20, kdybych nejezdil prevazne dlouhy trasy po dalnici, tak bych do nej asi sel...

[retron]

BTW nezkoušel jsi ten novinářský kus Giulietty TCT (červená, v Praze)?

ne bílá dealerská ještě nezajetá, ani na D to nebylo kdovijak dynamicke svezeni, pritom ten motor na to vykon i kroutak ma.

Golf je srovnatelny az v Highlinu a to pak i cenou pokud je ve srovnatelne vybave.
Zadni pohon neni vzdy vyhoda hlavne v zime. Lexus ct200h

[beaumont]

A3 ma vyhodu v nove platforme, ktera boduje nizkou hmotnosti (...)

Pravda, ale Giulietta není o nic těžší:

A3 Sportback 1.4 TFSI má pohotovostní hmotnost 1.280 až 1.300 kg:
http://www.audi.cz/modely/a3/a3_sportba ... a_rozmery/
S motorem 1.8 TFSI (180 koní) pak 1.355 kg.

Giulietta s motory 1.4 (od 105 až po 170 koní) váží s manuálem 1.280 až 1.290 kg:
http://www.alfaromeo.cz/UserFiles/File/ ... 281%29.pdf

[honziss]

BTW nezkoušel jsi ten novinářský kus Giulietty TCT (červená, v Praze)?

ne bílá dealerská ještě nezajetá, ani na D to nebylo kdovijak dynamicke svezeni, pritom ten motor na to vykon i kroutak ma.

Golf je srovnatelny az v Highlinu a to pak i cenou pokud je ve srovnatelne vybave.
Zadni pohon neni vzdy vyhoda hlavne v zime. Lexus ct200h

To ct200h je jednoznacne nejlepe zpracovane auto z techto malych kompaktu, v tom mu 1er ani A3 nesahaj ani po kotniky, doporucuju si to auto prohlidnout na zivo...

Ad zadni pohon v zime - vzdycky me to rezesmeje kdyz to nekdo zpochybni, kolik zadokolek si projel v zime?