BMW Divize

[jerry]

Otci kámoše budiž omluvou, že to byl učitel humanitních věd. Ale ty jako kovaný strojař nakonec taky tak skončíš. Tak dlouho se chodí se džbánem....

[pavproch]

Sem si vědom všech strojařských souvislostí (a je mi to jedno, bo generálka výměnným způsobem - celý drivetrain tam pude nový)

[charger]

No a až tam dáš ten nový motor, budeš ho provozovat stejně jako ten dosavadní a modlit se, aby něco vydržel, anebo k němu dokoupíš přídavný chladič oleje, aby se nepřehříval?

[Snowman000]

Mna by skor zaujimal ten "zajazdievaci" proces toho buduceho motora...lebo tento dostaval sodu od zaciatku (chudak)

[911T]

Mna by skor zaujimal ten "zajazdievaci" proces toho buduceho motora...lebo tento dostaval sodu od zaciatku (chudak)

Nejaka zrada tam isto bude ked sa ten motor nedozil ani 250 000km. Nech uz je rezim akykolvek.

[Stepan]

Na jednom autě mi odešly vstřiky při 134kkm, na druhém praskla hlava při 110kkm. Co já bych za čtvrt milionu dal.

*teda ani jedno z nich nebylo BMW a dohromady stály to co Pavlovo 3er možná tak při započtení inflace, ale stejně

[pavproch]

@charger: žádnej bastl nebude, po zájezdu dostane zase CFS 5w40 (odolnost do 140 st C) a výměny á 15tis

@snow: měl jsem zcela nedávno zajímavou debatu s člověkem, kterého živí motorsport s modrobílou vrtulí... a přesvědčil mě, tentokrát ho zajedu jinak.... ten "brutus" zájezd (už se tu o tom psalo víckrát, principielně: nové auto, první start, zahřát a postupně 40-60-80-100% + redline, to celé 3-4 x a je zajeto + výměna woleje a filtru) totiž bere ohled jen na "zajetí" pístů a válců, a vůbec nebere v potaz šály ojnic.... proto mi to "umřelo/umírá" už při 1/4mil km..... a doporučil mi to zajet takle:

- první náplň - jakýkoli (obyčejný) wolej 5 nebo spíš 10w-40
- první start, zahřát pomalou jízdou a pak s !proměnným! (zatížením i otáčkama) najet prvních 400 km (zatížení do 50%, otáčky do 5000) v JEDNÉ JÍZDĚ!!!!!
- vypnout, vyspat se a druhý den: druhý start, prvních cca 300 km proměnné zatížení a otáčky postupně až do redline (ale ještě ne pod plným plynem!), potom postupně přidávat na zátěži až někde při ODO 1000-1200 km to opakovaně dostat do redline pod 100% plynem - opět v rámci JEDNÉ JÍZDY!!!!!!!
- hned potom (bez VYCHLADNUTÍ!!!!!) vyměnit wolej a filtr za 5w-40 CFS a je zajeto

(čili asitakle to zajedu, čili první dva dny s "novým" = 1500 km téměř nonstop/ve dvou jízdách)

[charger]

No tak pokud považuješ napravení špatné vlastnosti jednotky za bastl, tak amen s motorem Jaký tam má být origo olej?

[pavproch]

0w-30 LL a intervaly 30tis

[Bond007]

@charger: žádnej bastl nebude, po zájezdu dostane zase CFS 5w40 (odolnost do 140 st C) a výměny á 15tis

@snow: měl jsem zcela nedávno zajímavou debatu s člověkem, kterého živí motorsport s modrobílou vrtulí... a přesvědčil mě, tentokrát ho zajedu jinak.... ten "brutus" zájezd (už se tu o tom psalo víckrát, principielně: nové auto, první start, zahřát a postupně 40-60-80-100% + redline, to celé 3-4 x a je zajeto + výměna woleje a filtru) totiž bere ohled jen na "zajetí" pístů a válců, a vůbec nebere v potaz šály ojnic.... proto mi to "umřelo/umírá" už při 1/4mil km..... a doporučil mi to zajet takle:

- první náplň - jakýkoli (obyčejný) wolej 5 nebo spíš 10w-40
- první start, zahřát pomalou jízdou a pak s !proměnným! (zatížením i otáčkama) najet prvních 400 km (zatížení do 50%, otáčky do 5000) v JEDNÉ JÍZDĚ!!!!!
- vypnout, vyspat se a druhý den: druhý start, prvních cca 300 km proměnné zatížení a otáčky postupně až do redline (ale ještě ne pod plným plynem!), potom postupně přidávat na zátěži až někde při ODO 1000-1200 km to opakovaně dostat do redline pod 100% plynem - opět v rámci JEDNÉ JÍZDY!!!!!!!
- hned potom (bez VYCHLADNUTÍ!!!!!) vyměnit wolej a filtr za 5w-40 CFS a je zajeto

(čili asitakle to zajedu, čili první dva dny s "novým" = 1500 km téměř nonstop/ve dvou jízdách)

Tak treba ten treti motor uz zajedes jako clovek i kdyz ta nova varianta mi zni 1000x lip nez ta tva puvodni