Forum.Autoforum.cz

Zdravím,

chtěl jsem se zeptat - má řazení ob-stupeň nějaký vliv na auto, nebo ne? Někdy mi totiž přijde mnohem jednodušší třeba po městě řadit 1-2-4, než tam cpát i tu trojku navíc... Díky moc za odpovědi bez OT

Pokud řadíš se spojkou, tak to vliv asi mít nebude. Nicméně proč se nerozjíždíš rovnou na 4ku?

Pokud je provadeno spravne, tj. zejmena neposilate otacky prilis nizko, pak urcite nikoli. Sam radim pri klidne jizde nebo po meste 1-3-5-6. Odradit vsech sest kvaltu postupne je na takovou jizdu zvlaste u auta s vetsim, vicevalcovym, vykonnnym motorem, ktery ma dost vykonu uz okolo volnobehu, zbytecne...

to mi pripomina moje jezdeni s mustangem, co mel manual....razeni 1-4 nebo komplet jizda na trojku, kdyz se jen popojizdelo

pjanda: Díky za potvrzení mé teorie U silnějších aut je to opravdu docela otravné, i když konkrétněji 1-2-4 zvládne už kdejaké ne úplně slabé auto bez jakýchkoli problémů.

Caddy: To už mi přijde docela jako hardcore, na trojku se už nerozjíždí/nepopojíždí úplně dobře

tak uplne dobre ne, nicmene poladena tristadvojka z roku 67 ma sily dost

a jeste dodam, ze celkem to byl ctyrkvalt, takze ty rozsahy byly fakt velke

Jde to. Proč ne

No já řadil už i z jedničky rovnou šestku (z 8200 otáček na 2000) ale to jen na zkoušku, jinak bych v tom problém neviděl

Já to většinou dělám směrem dolu, třeba u sjezdech z dánice když hodně brzdim, z pětky rovnou trojku... S meziplynem by to taky nemělo ničemu vadit ne?

Jisteze ne, vsak pri ostrem brzdeni z vysoke rychlosti do nizke to radit po jendom kvatlu ani poradne nejde, take radivam 6-4-3, 5-3-2 apod., poctivy meziplyn s vyslapnutou spojkou je zde ale nutnost, jinak prilis velky rozdil otacek namaha synchrony, coz je jednak opotrebovava a pak samotne razeni je pomalejsi. Ale to plati i pri postupnem podrazovani

Smerem nahoru uz to neni az tak podstatne, ale poctivy soudruh spojku vyslapne i tu