Nejlepsi system AWD

[Pickuper]

tři diferáky měla Fabia S2000 Evo I

[goes]

takze opravdu tam jsou jen dva diferaky: http://fabias2000.cz/parametry/

dle informaci ma zadni diferencial nejakou "kumulovanou funkci" ktera dokaze nahradit stredovy do te miry, ze to neni spojeno napevno. Detaily neznam.

[pavproch]

oživuju starší vlákno, neska sem náhodou zakopnul na webu o tendlecten přehled pohonů 4x4.... imho pěkně napsáno a (jako amaterský laik, sic strojař) sem v tom žádný větší blud nenašel....

[mmira]

stahl, prolistoval, na podrobnejsi cteni si musim udelat cas. pekne, DIKY. nevis puvod?

[pavproch]

našel sem odkaz v diskusi o caddym ATS na konkurenčním serveru

[pavproch]

tady

[Vana]

... imho pěkně napsáno a (jako amaterský laik, sic strojař) sem v tom žádný větší blud nenašel....

Je to napsáno dost podrobně ale několik bludů tam je. Asi největší je v popisu DCCD kde tvrdí že uzavřený diferenciál rozděluje momenty v poměru 50:50. To svědčí o zásadním nepochopení celé problematiky autorem. Je tam ale i několik dalších menších chyb

[PalaS]

Na rozdelenie momentu si potrpíš Myslím, že autor to pochopil, aspoň pri uzávierke spomína, že rozdelenie záleží od adhézie kolies.

[Vana]

Potrpím protože je to alfa a omega systémů 4x4. A mimochodem ani
to tvrzení o přenosu poloviny momentu dopředu při shodné adhezi všech kol není správné (píše to u x-drive)

Takže se pak snadno pozná kdo problematice opravdu rozumí nebo kdo jen opisuje chyby druhých.

[Integrale]

Vozy kategorie S2000 skutečně žádný mezinápravový diferenciál nemají. Vše je řešeno soukolím ve stálém převodu, který je nastaven podle charakteru tratě, žádné sekundární nastavení není přípustné. Nastavují se tak pouze charakteristiky předního a zadního diferenciálu, obvykle klasické lamelové konstrukce. Elektronicky řízené diferenciály jsou zakázané. Nastavování charakteristiky diferenciálů za jízdy z místa řidiče je zakázáno, s výjimkou systému pro rozpojení náprav (zpravidla řešeno elektrohydraulickým ventilem v zadním diferenciálu).
Přípustné jsou pouze systémy X-Trac nebo Sadev, které mají homologaci FIA pro S2000.
Vozy WRC 2.0 litru používaly trojici diferenciálů s omezenou svorností různé konstrukce a různých dodavatelů, mimo poslední 2 sezony byly možné elektronické systémy jejich řízení podle map v ŘJ a bylo možné i jejich nastavování z místa řidiče. Ty jsou nyní přípustné již pouze v kategorii produkčních vozů, jsou-li v této kategorii výrobcem homologovány.

Nejlepší systém pohonu všech kol ve velkosériových automobilech má jednoznačně dvojice Subaru/Mitsubishi, velmi slušný je i Nissan GT-R. Zajímavé systémy měla někdejší vozidla pro homologaci ve skupině A8 (Lancia Delta HF Integrale, Mazda 323 Familia GT-R a GT-X, Toyota Celica ST165/185/205, Ford Sierra Cosworth 4x4 a Escort 4x4 (který je Sierra) a další. V soutěžních automobilech sk. A byly ale používány obvkle jiné trakční systémy, než v homologačních sériích (někdy je lze použít i na sériových vozidlech, někdy jsou nutné i další změny; viz, např. http://www.competizione.cz/21/Delta%201 ... -2618.html).
Všechny 4-Maticy, Haldexy, X-Drive a podobně jsou ve srovnání s tím dětské hračky fungující na principu připojení nápravy (obvykle osazené volnými diferenciály), jejichž výhodou je krom ceny a hmotnosti zejména snížení spotřeby paliva proti permanentním systémům 4x4.