Genevo ONE - Zkušenosti

[řidičBOB]

msp_x už rozebral a měřil?
Ale to není žádný zákazník, ale Vaše ochočená opička...

[acer.t]

ad teplota - nedokážu posoudit ...většinou tet v autě topím, takže teplý vzduch jde přes čelní sklo nahoru, ale nevšiml jsem si u konektoru zvýšenou teplotu oproti celému tělu
ad spotřeba - neměřím a měřit nebudu

[řidičBOB]

ad teplota: domnívám se, že snahou je poukázat na to, že zařízení je levné a proto se zahřívá, což je špatně. Špatně by to bylo, kdyby nebyla ošetřena teplotní stabilita, jak tomu bylo u některých verzí V1. Špatně by to také bylo, kdyby to souviselo s cenou...ale to nesouvisí - v poslední době jsem měl řadu telefonů, kde cenovka byla dost nad 10 000,-, což už je v dnešní době hodně. A jak SGS2, SGS3, HTC OneX, iPhone4S, iPhone5, New iPad => všechna zařízení se při práci zahřívají...některá více a jiná méně. Rozhodně ale nelze říct, že jsem jmenoval nějaké "sračky" na trhu
ad spotřeba: nikdy jsem jí u žádného zařízení, které v autě používám, neměřil a měřit nebudu. Tento údaj je pro mne zcela zbytečný.

[AntiRadary.cz]

ad teplota - nedokážu posoudit ...většinou tet v autě topím, takže teplý vzduch jde přes čelní sklo nahoru, ale nevšiml jsem si u konektoru zvýšenou teplotu oproti celému tělu
ad spotřeba - neměřím a měřit nebudu

Změřím sám a poreferuji, ale třeba staré Beltronicsy a V1 se taky dost hřejí a na funkci rostlináře to nemá vliv. Spotřeba +-100 mA také není tou nejdůležitější věci, ale zákazník má strach, jestli tam není nějaký (polo) zkrat, když se to tak hřeje a tolik "žere".
Teď jsem změřil spotřebu u dalšího G1 a ukazuje skoro stejné hodnoty jak udává zákazník: 240 - 290 mA.

Edit: Podíval jsem se i na specifikace ostatních detektorů a většinou se spotřeba pohybuje mezi 200 - 500 mV, např. u Valentine ONE je typicky 225 mV, maximálně 425 mV, takže se asi jenom jedná o nepřesný údaj v návodu.


O 1/2 hodinky na to volal další zákazník, že na Spořilovské mu G1 hlásí úsekové měření 80 km/hod., ale podle značek je tam 50 km/hod. Sám si to už nepamatuji, DB u Stingeru tam má nastaveno 50 km/hod. a podle Google je tam nahoře 50 km/hod. jenom pro náklaďáky. Ovšem od poloviny je už 50 km/hod. pro všechny, což v aktivní úsekovce není logické a určitě to již změnili na stálou rychlost v celém úseku. Raději se tam zajedu podívat osobně, ale pokud to tady někdo ví naprosto přesně, tak nám to může napsat.

[Moucha]

na tu teplotu se podívám, ale mně trochu píská jen si toho moc teď nevšímám, jsem pořád v 7tis ot.

[AntiRadary.cz]

... mně trochu píská jen si toho moc teď nevšímám ...

Když si jej přiložím horní stranou úplně k uchu, tak slyším jemné kolísavé bzučení, ale při zapnutém PC a tiskárnách jej nemám šanci běžně uslyšet.

[acer.t]

tak tet jsem jel bez zapnutého topení v autě cca. 30 minut a nic nenormálního jsem na detektoru nezaznamenal

[dobbs]

tak tet jsem jel bez zapnutého topení v autě cca. 30 minut a nic nenormálního jsem na detektoru nezaznamenal

Souhlas, teď jsem detektor po půl hodině osahával a normální teplota. To teda když mám HTC na nabíječce a mám zapnutou navigaci, tak hřeje mnohem, ale opravdu mnohem více než Genevo.

[sune2009]

Většina lidí,co si koupí AR,dle mě neřeší rozdíl několik litrů spotřeby paliva a budou řešit rozdíl pár mA? Asi jsem opravdový laik,co se týče AR,ale to,že jste řešil rušivost dvou detektorů v jednom autě je ještě možná pro pár nadšenců problém,ale tohle a zvýšená teplota zařízení při pracovním režimu je už na mě celkem moc,tohle snad nemůžete myslet už vážně?

[AntiRadary.cz]

Většina lidí,co si koupí AR,dle mě neřeší rozdíl několik litrů spotřeby paliva a budou řešit rozdíl pár mA? Asi jsem opravdový laik,co se týče AR,ale to,že jste řešil rušivost dvou detektorů v jednom autě je ještě možná pro pár nadšenců problém,ale tohle a zvýšená teplota zařízení při pracovním režimu je už na mě celkem moc,tohle snad nemůžete myslet už vážně?

Bohužel, zákazník to vážně myslí a na vážně míněný dotaz mu musím dát seriozní odpověď. Ten rozdíl v mA mu nevadil kvůli spotřebě, ale spolu se zahříváním detektoru se obával zkratu a požáru vozidla, protože kvůli pokovenému čelnímu sklu jej bude mít nahoře u zpětného zrcátka a dost natěsno u čalounění střechy.

Mimochodem, divil byste se, co všechno dokáží zákazníci řešit a to, co je je pro 99% naprosto nepodstatnou záležitosti, je pro 1% přímo životně důležité.