Golf 1.4 TSI nebo CeeD 1.6 GDI -prosím i názor p. Jandu :-)

[Bofors]

to si zřejmě pleteš s nějakým dieselem. my tu mluvíme o benzínu.

[tommas]

Měl bys nějaké porovnání i v dalších režimech jízdy?

Při normální jízdě ve městě a mimo po okreskách se dá s Golfem jezdit bez problémů do 6 litrů, s Cee'dem lehce nad, tady je to opravdu, tak jak někdo poznamenal podle spiritmonitoru ten rozdíl mezi 0,5 -0,7 litru v neprospěch Cee'du. U něj je bohužel problém, že převodovka je poskládaná na krátko, kdy i po městě se dá jezdit nějakých tachometrových 50 - 55 km/h na 6ku bez toho aby trpěl řidičův sluch nebo motor. Výsledek těch krátkých převodů se právě projeví na té dálnici, kde je na otáčkoměru o nějakých 1000 otáček víc a to poznáš nejen na spotřebě ale i na hluku v autě. (Cee'd není vyloženě hlučný, ale Golf je jinde)

Někteří tady zmiňujou, že nad 5000 je TSI mrtvé. Ano..člověk už se tam ničeho dalšího nedočká, ale proč by měl? I do těch 5000 si řidič užije dost "legrace" když na to přijde. Což je daleko lepší, než GDI, kde potřebuju nějakých 6000 otáček k tomu abych se dočkal těch 99 Kw - i proto jsem psal, že Cee'd jedině se základní 1,4 nebo dieselem. Běžný řidič se k těm 6 tisícům stejně nepodívá skoro nikdy, ani při předjíždění.

Co se týče servisu, tak nemůžu moc sloužit. Máme auta vždy maximálně půl roku nebo 25 000 km. Co ale vím, tak snad nebyl žádný technický problém ani s jedním z aut. Na jednom z Golfů jsem akorát sám asi před měsícem vyřizoval nefunkční tempomat - problém s páčkou což ale bylo spíše ojedinělé.

[tommas]

Každopádně ani z jedním z aut neuděláš vyloženě chybu. Je sice pravda,že víc chválím Golf ale i Cee'd je auto na špičce své katogorie a spolu s nejvyšší výbavou právě přináší i Tebou zmiňované garančky na 7 let zdarma. Je proto potřeba si pořádně propočítat i náklady na servis a provoz + u Golfu je bohužel daleko větší šance na to, že Ti ho někdo ukrade. Naopak zase zůstatková hodnota při následném prodeji bude daleko vyšší. Musíš si to prostě vzít více ze široka.

Abych to shrnul, tak jediný minus u Golfu je jeho vzhled. Určitě bych si pak u něj připlatil právě za radio s BT (tady bych vyzdvihl i kvalitu spojení a jeho "odrušení" od okolních zvuků - zvlášť třeba oproti novým Octaviím) a za parkovací senzory, které nejsou až tak drahé a pokud možno přední mlhovy - alespoň trochu pomohou tomu vzhledu.

Cee'd má v Exclusivu dá se říct vše co člověk potřebuje. Pokud máš možnost, tak bych připlatil za posuvnou loketní opěrku - ta která je v základu je celkem na nic (záleží samozřejmě na posazu řidiče) jinak je vše bez problémů a největší minus je právě GDI.

Určitě ale to TSI pořádně projeď, ideální bys měl, kdyby se Ti podařilo domluvit na stejný den i opětovnou jízdu v Cee'du abys mohl porovnat přímo.

Nad jinými konkurenty bych asi ani já sám neuvažoval. 308 jsem řídil jen krátce s 1,6 HDI a interiér ani mne úplně nenadchnul, I30 je stejná jako Cee'd ale má horší výbavu (chybí automatické dojezdy oken apod.), Leon - podle mne laciný interiér, Astra -jak už zde padlo, obrovská nadváha, místo na zadních sedadlech + milion tlačítek na středovém tunelu. Focus jsem neměl nikdy příležitost vyzkoušet a ještě mne napadá Megane, tam už jde ale opravdu vidět roky, které to auto má a z motorů lze snad doporučit jedině nějaký diesel.

Určitě to ale neuspěchej, samozřejmě neznám tvou situaci, ale nebral bych to tak, že v pondělí se prostě musíš rozhodnout. Když, na to přijde, tak vždy se najde prodejce s podobnou nabídkou. Zas tolik "kšeftů" nemají.

[KDB]

Tommas, díky za Tvůj vcelku objektivní pohled. Jediné v čem Ti oponuji, že charakter TSi motorů je pro všechny lepší. Je to takové pohodlnější, to ano. Neznamená to ale přeci , že to vyhovuje každému - nejsme všichni stejní.
Jednu osobní poznámku k hluku - mimo absolutní číslo v decibelech, je velmi důležité složení. I relativně tichý zvuk, ale o špatném "tónu" dokáže vyvolat "neurózu".
Při výběru čehokoliv důležitého (auto, dům, manželka... je, mimo jiné, důležité si to osahahat v co největším počtu běžných situací a bez nátlaku. U auta je dobré si ho půjčit alespoň na víkend a ujet 1000-1500km a alespoň 500-600km v kuse. Pokud i potom se bude auto líbit...
Některé automobilky (ale i realitky a ženy) umí velmi dobře "wow" efekt, který funguje na posed, nebo pár desítek a stovek kilometrů. Takže je důležité mít chladnou hlavu a odstup, ale zároveň se umět řídit i intuicí - ta většinou nekecá.

[pavproch]

Co se týče servisu, tak nemůžu moc sloužit. Máme auta vždy maximálně půl roku nebo 25 000 km.

Pro někoho, kdo kupuje auto na 4 a více let může být tohle Tvoje přiznání (že vlastně vůbec nevíš o čem dlouhodobé používání auta je ) zásadní... on se totiž neska chleba láme až okolo 80-100tis km....

Jinak vcelku souhlas s Tvými návrhy a postřehy...

@KDB: thx za potforu, teda podporu...
k temu výběru manželky - narozdíl od většiny aut má každá v sobě už od přírody SW "bug" - nejpozději po druhém děcku dojde k zásadnímu samovolnému přeprogramování bez možnosti korekce zvenčí.... směrem k horšímu, samozřejmě....

[tommas]

Pro někoho, kdo kupuje auto na 4 a více let může být tohle Tvoje přiznání (že vlastně vůbec nevíš o čem dlouhodobé používání auta je ) zásadní... on se totiž neska chleba láme až okolo 80-100tis km....

Samozřejmě ano, nemůžu nic říct o tom, jak to bude s Golfem a Cee'dem vypadat za 3 roky a jak na tom budou se spolehlivostí. To klidně přiznám. Ale zas máme v rodině i soukromá vozidla, tak bych to až tak nepřeháněl s tím tvrzením.

Jinak ale i za tuto dobu jsou auta, která se ukážou jako ne úplně ideální a objeví se u nich věci, které napovídají, že kvalita se u nich bude hledat těžko. Viz. třeba to, že starým TSI stačil i menší čas než ten půl rok/25 tis. km aby se objevily jejich problémy, že Rapid už po této době používání má přistrojovou desku díky svým "kvalitním" plastům doškrábanou a i rozvrzanou, že Corsy trápí neustále rozsvícená brzdová světla, protože stačí prudce brzdit a spínač pod pedálem se zpátky nevrátí a podobně. Není to moc, ale i za tu dobu se dá lecos zjistit - zvlášť když se na autě vystřídá stovka a víc řidičů, kdy někteří si mohou podat ruce s žáky v autoškole, jak jim to řízení "jde".

Jinak ale i já s Vámi ve většině souhlasím. Je mi jasné, že někomu více vyhovuje atmosféra a turbo není pro každého a proto je potřeba obě auta pořádně projet ( třeba i na každodenní (týdenní) trase ať se ví, které vyhovuje lépe).

[d1.8t]

Nabídnu ještě jeden úhel pohledu na poruchovost 1.2tsi EA111 a EA211. U starších se závada začala projevovat velmi brzy a na velkým procentu motorů. Koncern ze začátku hoooodně mlžil, nechtěl se k tomu moc znát, ale vzhledem k počtu nespokojených zákazníků a nízkému nájezdu motorů se k tomu musel postavit čelem. Opakovaný výměny rozvodů na záruku, vstřícnost v poskytování kulancí u aut s doložitelným plněním servisního plánu ve značkových servisech. Plus intenzivní vývojové práce, aby motory byli spolehlivější.

Otázkou je jak se zachová v případě poruch při 100-150tis. km nájezdu, kdy už auta nebudou v záruce a na kulanci budou mít už moc najeto. Asi podobně jako se choval u starších motorů 2.0tdi, 1.8tsi nebo 1.4tsi. Nic moc s nima nedělal, 1.8tsi úspěšně padá už asi 6 let na stále stejnej problém. atd. Nemyslim si, že se tenhle přístup změní.

Takže ano, EA 211 drží a přeju všem majitelům ať to tak i zůstane, ale je to malá motorářská revoluce a všichni víme, že koncernu se často nedaří ani evoluce.

[pavproch]

@t:

současnou situaci s kvalitou malorážných větrníků (imho nevěřím ani EA211) vidím jako pádný důvod k zakoupení co nejdelší FABRICKÉ záruky.... speciálně u auta pro soukromé účely

btw, nabízí neska už i konzern příplatkové prodloužení záruky? před 2 lety nedával (taky sme na tym s našim leguánem a tyma zkrachovalýma hunama skončili... )

[d1.8t]

Protože tohle téma jede separátně na dvou forech, tak vedle už vyřešili, že na Golfa jde 5let a 100/150tis. za 10/13tis. Kč.

[Bofors]

dej link, ať si počtem.