Lotus Evora

[pjanda]

A jeden odstavec z testu jsi tu postnul do diskuse

Vazne ne Test jsem cely napsal az ted o vikendu a z fora jsem nic nebral, opacna cesta nebyla realna Proste jsem za ten tyden nezmenil nazor, aspon vidis, jak jsem konzistentni Ja mam test prakticky cely v hlave uz kdyz to odjezdim, takze pak je jen otazkou, kdy to hodim na papir. A holt jsem neco z hlavy hazel dvakrat, ale 1:1 to proste byt nemuze, to bych tezko dokazal napsat neco 2x uplne stejne

Jinak absolutne Evora rozhodne lehka neni, ale relativita je dulezita - proste za 1,5 M se lehci +/- 300 PS sportak koupit neda. Na jinou a dlouhou debatu samozrejme je, co v dnesnich autech vubec vazi 1,5 tuny, kdyz cely "drivetrain" bude mit tak 300 kg i v relativne vykonnem aute a na nem uz je akorat karoserie s interierem a dalsi vybavou. Nekdy je mi to trochu zahadou...

[beaumont]

pjanda: Tak především díky a za test Evory.

Jestli můžu mít doplňující dotaz: jak se u takového dobře udělaného auta s motorem uprostřed "hlásí" přetáčivost? Přijde varování později než u klasické koncepce, je čas na reakci výrazně kratší? A jak takováhle auta reagují na to, když řidič při přetáčivosti vyšlápne spojku - má auto tendenci se "chytit"? Omlouvám se, jestli je takový dotaz banální, ale já jsem se jaksi k žádnému středomotorovému stroji nedostal...

K té hmotnosti: chápu že je to jiná liga, ale moje GTV je ca. podobně velké, má taky V6 atmo (hliníkový), přední kapotu a další karosářské díly z plastu a váží taky přes 1.400 kg. Něco asi přidávají zesílení karoserie kvůli souběžnému Spideru...?

[petris]

Pěkný test.
Ad. zadní sedadla: K provizornímu přesunu na krátkou vzdálenost se mi nezdají tak nepoužitelná


Pokud nejsou nainstalovaná, je prostor nějak upravený pro zavazadla, nebo tam prostě zůstala "díra"?

[goes]

spise je otazkou, kolik je tam mista, kdyz se sklopi zpet sicny

[Deli]

tak asi to není nic extra na vození lidí, ale jde tam dát nějaká taška, případně skladná modelka

[pjanda]

petris: Bez sedacek tam nebylo skoro zadne misto, tam se sotva dala napechovat bunda, notebook jsem uz musel dat do kufru. A nevim, kde by se tam zjevilo misto, kdyz se tam jeste pridaji sedacky Obavam se, ze ta fotka bude hodne optimisticka a kdyz se vrati sedacky, bude tam tech par desitek cm co bez nich... Ale je mozne, ze to je jeste nekam vybrane (nevim tedy kam, motor je hned za zady), nebo je omezen prostor vpredu (i to je mozne, toho je jinak celkem dost). Chtelo by to videt in natura.

beaumont: Dekuji Co se tyce pretacivosti (nebo jakehokoli limitu obecne), moc se nehlasi, proste prijde Nemel jsem dost casu poznat to auto tak dobre, abych tohle mohl vystihnout presne, jde ale o typicke auto s motorem uprostred - drzi jak zidovska vira a hranice mezi "nicim" a ztratou trakce je velmi uzka a je treba se naucit pozorne ji vnimat a samozrejme rychle reagovat. Tohle se podle mne vnima zadkem, nikde jinde to citit neni

Zas na druhou stranu, neni to Porsche 911, kde se vetsi pretacivost chyta kvuli ohromne setrvacnosti zade spatne. Evora se mi v tomto zdala byt nezaludna, jen jemne pretaciva, cili korigovat to a dostat zpet do spravnych mezi nebylo tezke ani na snehu. Jinak spojka funguje vzdy, rozhodne ma Evora tendenci sama se rovnat do neutralni polohy.

Jizdni vlastnosti toho auta jsou opravdu vymakane, na tom nekdo musel stravit hodne casu. Kez by aspon ctvrtinu z nej venoval odvladatelnosti motoru...

[beaumont]

pjanda: Díky ještě jednou.

Co si pamatuju z výstavy, tak ty zadní sedačky v Evoře jsou úplně nanic, ještě méně místa než má třeba Brera.

[merlin]

pekny test, dakujem.

[petris]

PJanda: Ono je pravda, že už podle na fotce viditelného uchycení předního pásu to vypadá, že pro pořízení snímku zadních sedaček museli odmontovat přední Čili Váš závěr z testu o sádrových trpaslících nebude daleko od pravdy. Pak mi ale uniká smysl možnosti si je přikoupit a dělat tak z Evory něco co není (2+2) na úkor zvýšení hmotnosti.

[Pajjoun]

Pěkný čtení.