Forum.Autoforum.cz

Jenže to platí jen při stejné šířce ráfku. Což právě při různém ET schváleném na jedno auto nebude, jak správně píše janjan. Celá ta úvaha je od začátku chybná. Je potřeba z ET a šířky ráfku spočítat těžiště síly. A pokud to zůstane stejné, je nesmysl dávat podložky (a ráfkem to pak dohánět zpět). ...

S větší změnou ET se rovina zatěžujících sil posouvá mimo střed ložiska. Větší valivé odpory, hlučnost, životnost. To je pravda, ale to je právě to, co jsem zmiňoval pro porovnání. Jaký je rozdíl, když zatížím ložisko změnou ET tak, že na auto dám originál disky s ET 30, nebo pod můj zimní disk (ET...

řešíte tady zális, ale nikde nevidím šířku disku... takže se ptám, na základě čeho tady pálíte ty moudra? Zális říká sám o sobě asi tolik co profilové číslo u pneumatiky. Ahoj, teď nerozumím co myslíš. Šířka disku je víceméně jedno vzhledem k fyzice. Těžiště bude furt stejně ve středu disku a ten s...

Tak všem díky a ještě taková rekapitulace, kdyby ještě někdy někdo hledal. 1) Při použití podložek se ET opravdu zmenší, jak píše @denis. Našel jsem i v jiných zdrojích. Pro mě sice uniká logika, když dostanu disk dál od nápravy a ET by měla být tato vzdálenost, tak jaktože klesne... ale beru to jak...

..originál disky 17"s ET35 (tzn. 35mm vzdálost středu disku od dosedací plochy) a na auto je možné objednat originál 19" disky s ET53, tak po aplikaci podložek 15mm na disky ET35, se dostávám na ET50, což je furt pod hranicí 19" disků s ET53 vyráběných automobilkou. Originál disky s ...

Ahoj, měl bych takový dotaz, nad kterým jsem si lámal, hlavu ohledně rozšiřovacích podložek pod kola. Pokud pomineme jakékoliv nečekané a nechtěné stavy po aplikaci podložek (prasknutí, nedoléhání, atd.), jaké negativní dopady z hlediska fyziky budou mít tyto podložky na podvozek vozu v porovnání s ...